到2012年，隨著馬自達RX-8的停產(chǎn)，馬自達轉(zhuǎn)子發(fā)動機徹底“消失”了。不過，對馬自達和轉(zhuǎn)子發(fā)動機而言，這還遠沒結(jié)束?，F(xiàn)如今，轉(zhuǎn)子發(fā)動機又掀開新的時代帷幕，而“功勛之臣”便是馬自達MX-30。

『馬自達MX-30』

　　據(jù)外媒報道，馬自達正在考慮為首款純電動車MX-30加入可作為增程器的轉(zhuǎn)子發(fā)動機，提升MX-30的續(xù)航能力。MX-30于2019年10月在東京首發(fā)，新車搭載一臺最大功率為143馬力，峰值扭矩為265?！っ椎碾妱訖C，預計2021年推向歐洲市場。

　　根據(jù)馬自達MX-30的市場定位，該車主要適用于城區(qū)內(nèi)日常通勤。因此，MX-30的電池組容量僅為35.5kWh，續(xù)航里程約為209公里。作為一款純電動車，MX-30的續(xù)航能力放在市場同類產(chǎn)品中似乎毫無競爭力。

　　為MX-30配備轉(zhuǎn)子發(fā)動機的方案可能會沿用馬自達2概念車的思路。馬自達2概念車就采用了由轉(zhuǎn)子發(fā)動機組成的動力總成，搭載一臺排量為0.333L的單轉(zhuǎn)子發(fā)動機。該發(fā)動機最大功率為28kW，重量僅為100kg，配有容量為10L的油箱。這套轉(zhuǎn)子發(fā)動機動力總成系統(tǒng)使只有20kWh電池的馬自達2提升了一倍續(xù)航。

　　當前，汽車尾氣的排放法規(guī)愈發(fā)嚴苛，將轉(zhuǎn)子發(fā)動機引入到增程版電動車產(chǎn)品中，能在一定程度上實現(xiàn)尾氣排放優(yōu)化。目前，研究人員已證實轉(zhuǎn)子發(fā)動機能夠持續(xù)地在高載荷及高轉(zhuǎn)速下運行，從而大幅降低碳氫化合物排放量。

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關(guān)鍵詞：發(fā)動機,馬自達,MX-30,電動車,排放