眾多周知,  汽車的安全防護(hù)是大家最看重的。那么汽車的安全標(biāo)準(zhǔn)和可碰撞程度也是大家關(guān)心的。經(jīng)過(guò)測(cè)試并有好成績(jī)的車型大家開(kāi)著也放心,也是對(duì)自己的安全負(fù)責(zé)。

近日,中國(guó)汽車技術(shù)研究中心發(fā)布了2019年度C-NCAP第四批9款車型的評(píng)價(jià)結(jié)果,從成績(jī)來(lái)看,參與測(cè)試的絕大多數(shù)車型都獲得了四星或五星評(píng)價(jià),但有一款車型居然只獲得兩星成績(jī)。

2019年度第四批9個(gè)車型分別為:北汽智道U7 1.5T CVT新智版、廣汽新能源AION.S魅Evo 630、斯巴魯森林人 智擎旗艦版EyeSight、廣汽豐田雷凌185T豪華版、東風(fēng)日產(chǎn)軒逸1.6XL CVT悅享版、上汽大通D60 1.5T自動(dòng)潮享版、長(zhǎng)安CS75 PLUS 1.5T自動(dòng)尊貴型、野馬博駿1.5T CVT領(lǐng)動(dòng)型、一汽-大眾探岳330TSI兩驅(qū)豪華型。

經(jīng)歷了 2006 年版、2009 年版、2012 年版和 2015 年版的變更。如今,車輛被動(dòng)安全技術(shù)日益精細(xì)化,而主動(dòng)安全技術(shù)也進(jìn)入快速飛躍式發(fā)展階段,被動(dòng)和主動(dòng)安全技術(shù)的相互融合將構(gòu)成全方位的車輛乘員安全防護(hù)體系。因此,C-NCAP 在原有的正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)、正面 40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)、可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)、座椅鞭打試驗(yàn)等基礎(chǔ)上,再次進(jìn)行了改進(jìn)和完善,并針對(duì)中國(guó)行人事故高發(fā)的特點(diǎn)適時(shí)增加了行人保護(hù)試驗(yàn)和車輛自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)(AEB)試驗(yàn),評(píng)分及星級(jí)劃分體系也做了較大調(diào)整。如今的C-NCAP評(píng)價(jià)體系由乘員保護(hù)、行人保護(hù)和主動(dòng)安全三大部分組成。

基于對(duì)車輛安全性能均衡的考慮,最終星級(jí)的獲得除了必須滿足上述綜合得分率要求以外,還需同時(shí)滿足乘員保護(hù)、行人保護(hù)和主動(dòng)安全三個(gè)部分分別設(shè)定的低得分率要求。如有不滿足項(xiàng),則按其得分率達(dá)到的低星級(jí)來(lái)進(jìn)行終星級(jí)評(píng)定。這也是為什么我們發(fā)現(xiàn)個(gè)別車型綜合得分率達(dá)到了90%及以上,但是未獲得5+星級(jí)的原因所在。

編輯點(diǎn)評(píng):從本批評(píng)價(jià)結(jié)果來(lái)看,不論是進(jìn)口品牌,合資品牌,還是自主品牌,總體表現(xiàn)較好,大部分車型獲得了5星的好成績(jī),各車型在乘員保護(hù)、行人保護(hù)、主動(dòng)安全幾個(gè)方面每項(xiàng)試驗(yàn)均表現(xiàn)不俗。在本批評(píng)價(jià)車型中,車輛基本安全配置中的正面氣囊、前排安全帶提醒裝置、車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)(ESC)等均成為標(biāo)配;在側(cè)面碰撞事故中能夠起到良好保護(hù)效果的側(cè)氣囊配置率達(dá)88.9%,側(cè)面氣簾的配置率也達(dá)到了66.7%。對(duì)于能夠起到主動(dòng)預(yù)防碰撞的自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)(AEB)功能越來(lái)越完備,裝配率迅速上升,雖然還未成為車型全系標(biāo)配,但仍有7款車型配備,且配置率較高。

C-NCAP也深受消費(fèi)者的信任,只有經(jīng)過(guò)測(cè)試的車子才能被大眾喜愛(ài),也是對(duì)車主負(fù)責(zé)。

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