在近期,帕薩特碰撞引起了熱議,但另外一款車的急速冒頭“臨時換人”了,而且還是許多人說神車的日系車。

 眾所周知,豐田一貫以可靠性好和省心的口碑,為自己圈粉無數(shù)。為此,豐田車無論在國內(nèi)還是國外都不愁銷量,而且以國內(nèi)市場來說,一車難求甚至加價都在上演,比如我們今天要說的凱美瑞。自打十多年前國產(chǎn)以來,凱美瑞的市場表現(xiàn)一貫堅挺,口碑也還不錯。但前面我們說到投訴榜上勢頭蓋過帕薩特的車,就是它。

 豐田坐上投訴榜冠軍,只用了9天

 我們從第三方投訴網(wǎng)站了解到,從今年1月1日至3月11日,凱美瑞的投訴量位居各大品牌車型之首,投訴總量達到268起。

 筆者注意到,凱美瑞的大多數(shù)投訴都是發(fā)生在本月內(nèi),自3月1日至今,共有175起投訴,依然排在投訴榜首位。在此之前,凱美瑞1月份處在投訴榜第十名,2月份上升到第五名。確切的說,進入3月份之后,凱美瑞僅用了九天就登上“冠軍寶座”。

 更加巧合的是,3月同期投訴榜排前四名的,竟然全都是豐田系的車型(包括雷克薩斯ES),而且全是市場熱銷款。這苗頭,大有“一統(tǒng)天下”之勢(如下圖)。

 向來以品質(zhì)著稱的豐田,為何如今大量遭遇車主們的差評呢?

 從凱美瑞的投訴問題中我們可以看到,“機油增多”、“機油乳化”是被提及最多的,筆者統(tǒng)計了下,光是“機油增多”這一項,3月1日至11日就已經(jīng)有150多起,幾乎占了3月份迄今為止凱美瑞所有投訴量的九成。

 在凱美瑞身后的其他幾位豐田系成員,無一例外也都遭遇了同樣的問題。

 “機油增多”覆蓋全部款型

 那我們就來說說“機油增多”這個事兒。

 被投訴“機油增多”的凱美瑞,涉及2018款,以及當前在售的2019款,均為最新的第八代車型。再具體到動力款型上,筆者注意到,2.5混動、2.5自吸、2.0自吸三種版本全都包括——也就是說,凱美瑞如今在售車型,悉數(shù)在列。

 這就不是小事兒了,要知道,2018款和2019款凱美瑞在過去兩年時間里,共計賣出了近35萬輛,排在B級車市場第四位。

 在此次被廣為投訴的凱美瑞車型中,讓大家伙兒頗感意外的,當屬2.5混動版本,因為豐田已經(jīng)把這套動力總成搭載在了多款國產(chǎn)車型上,甚至包括進口的豐田及雷克薩斯車型,均是以這套動力為主打。去年,豐田搭載這套動力總成的混合動力車型,在國內(nèi)銷量相當可觀,豐田和雷克薩斯兩大品牌加起來月均超萬輛。

 這套動力總成,發(fā)動機代號為A25B,其2.5L自然吸氣發(fā)動機最高熱效率可達41%,是目前量產(chǎn)車中的佼佼者,節(jié)油效果好,動力響應也不錯,據(jù)稱廣汽豐田即將換代的新一代漢蘭達,也將使用這套動力總成。

 如今,以凱美瑞為首的多款主力車型被投訴“機油增多”,我們更關心的是,豐田為什么會出現(xiàn)這種情況?

 我們要明確一個事情,無論“機油增多”還是“機油乳化”,都只是問題表現(xiàn)出的現(xiàn)象,而并非原因。核心原因是什么?要了解這個,我們先科普一下發(fā)動機的設計構造。公開信息顯示,凱美瑞搭載的2.0L和2.5L發(fā)動機,均采用的是缸內(nèi)直噴和歧管噴射相結合的混合噴射供油方式。其中,缸內(nèi)直噴部分,噴油嘴采取的是側置構造(如下圖)。

 這種噴油形式,決定了燃油必然會有一部分噴到對面缸壁上——這也是缸內(nèi)直噴特有的短板,特別是發(fā)動機尚未進入最佳工作狀態(tài),燃油霧化不充分的時候,活塞或多或少會將沒有燃燒的汽油帶到曲軸箱中,也就會出現(xiàn)所謂“機油增多”的現(xiàn)象。當然,豐田此次大面積的問題爆發(fā),到底是設計缺陷,還是工藝導致,目前官方尚未有公開的回復。

 ▲機油增多后的機油尺

 至于“機油乳化”,是相比“機油增多”更嚴重的情況,主要就是因為水或者燃油進入了機油里面,導致機油變質(zhì),進而失去原有的粘度,潤滑、散熱和密封效果都會變差,情況嚴重的,會損壞發(fā)動機。

 ▲機油乳化

 有車主表示,看了網(wǎng)上論壇車友們發(fā)布的機油增多情況后,出于好奇,打開了自己的引擎蓋,冷車的情況下拔了機油尺,發(fā)現(xiàn)機油刻度已經(jīng)超過標尺上線約0.5厘米。

 按照網(wǎng)友投訴的情況,凱美瑞“機油增多”的問題已經(jīng)得到了4S店的確認,但店里目前也拿不出行之有效的解決辦法,只能等廠家答復。

 問題還不僅僅是機油

 凱美瑞成為這場危機的主角,其實有點“冤”,畢竟,同樣的問題,如今豐田旗下多款車都爆發(fā)出來了,為啥光說我呢?

 但凱美瑞當真冤嗎?其實一點也不,因為除了機油增多和乳化這個問題,它還有一攤子事兒沒有擺平,車主們一直在投訴反饋,卻一直沒能得到廠家的正視和解決。

 比如半軸滲油這個問題,早在2018年就有車主不斷在投訴,涉及的車型,主要是上一代車型,具體以2015款和2016款居多,但廠家估計是抱著坐等用戶自己發(fā)現(xiàn)的態(tài)度,至今沒有正式召回處理過,以至于如今仍有不少車主在投訴。

 又比如中控臺面板開裂,這就是最新一代車型出現(xiàn)的問題了。有車主反映,提車才4個月,中控臺就出現(xiàn)了開裂的現(xiàn)象。而車內(nèi)這些細小部位的問題,車主們還列出了一大堆,有說儀表板邊角處翹起變形的,還有說方向盤掉皮越來越嚴重的。

 第八代凱美瑞上市至今已有3年,但這三年里召回已成了家常便飯。

 第一次召回是在北美,原因是“配備了直徑規(guī)格超出標準的發(fā)動機活塞,導致發(fā)動機運行的平順性、排氣的聲音會受到影響”。豐田官方表示,這個是由于美國特定工廠加工設備的設定條件不恰當造成的,去年3月份召回了近2000輛北美版凱美瑞。當時,為了撇清關系,廣豐向各大經(jīng)銷商發(fā)送內(nèi)部郵件明確表示“廣汽豐田生產(chǎn)的凱美瑞所搭載的活塞為日本制造,不存在相同問題”。

 第二次的召回發(fā)生在國內(nèi),因為設計不合理,每次經(jīng)過泥濘的路段時,凱美瑞都會將泥沙帶進發(fā)動機艙。當時這一事件的處理方法僅僅是填充了泡棉,讓許多凱美瑞車主心寒不已。

 ▲凱美瑞泥漿門

 第三次也是國內(nèi)發(fā)生的,由于工廠測量員的“誤差”,導致凱美瑞門把手無法正常工作,雖然問題不大,但涉及車型較多,后來的解決方案就是“換門鎖”。

 此外,今年1月,豐田在北美宣布召回69.6萬輛車,原因是“因為發(fā)動機制造錯誤,導致內(nèi)部出現(xiàn)裂紋,可使冷卻液或機油泄漏,可能引起發(fā)動機熄火、過熱或自燃”。

 到了3月4日,豐田的召回范圍進一步擴大,這次計劃在全球召回320萬輛車。原因是“燃油泵可能導致發(fā)動機運轉不暢,出現(xiàn)行駛中熄火,甚至無法重新啟動”。

 如此,就帶來了兩個問題,首先是豐田對于中國市場和北美市場區(qū)別對待,機油增多、半軸漏油等情況都是涉及駕駛安全的,廠家卻沒有正式表態(tài)。其次,以全新凱美瑞為代表,國內(nèi)多款熱銷豐田車型均來自TNGA構架,構造上的通用性,決定了問題的一致性,燃油泵隱患、機油增多,誰又能幸免呢?當然,這并不意味著豐田可能還在排查國內(nèi)生產(chǎn)的車型,以確認是否需要召回。

 『 最后說說 』

 凱美瑞在B級車市場的表現(xiàn),一直都算是比較穩(wěn)定的,但全新凱美瑞才上市3年多,就經(jīng)歷了多次召回和多次大規(guī)模投訴,難免會讓消費者認為廠家有可能存在偷工減料、以次充好的嫌疑。而且,關于機油增多、半軸漏油等情況,廠家至今沒有作出回應。

 畢竟,豐田在北美市場“極其負責”的態(tài)度,跟國內(nèi)的慢半拍反應,反差過大。這除了監(jiān)管不夠嚴厲之外,更重要的,可能還是消費者自身的縱容。神車不可能一輩子都神,一貫以可靠和口碑著稱的豐田,如果長期“怠慢”中國消費者,那么“開不壞的豐田”就此走下神壇,也不是不可能。

免責聲明：本文轉自網(wǎng)絡，僅代表作者個人觀點，與亞訊車網(wǎng)無關。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容（包括圖片版權等問題）未經(jīng)本站證實，對本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，并請自行核實相關內(nèi)容。本站不承擔此類作品侵權行為的直接責任及連帶責任。

關鍵詞：豐田,投訴,增多,問題,車型