據(jù)外媒報(bào)道，賓利正式宣布全系產(chǎn)品將在2025年前實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。但是，賓利首席執(zhí)行官阿德里安·霍爾馬克表示，不成熟的電池技術(shù)將成為賓利實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化的主要障礙。

　　霍爾馬克認(rèn)為，車(chē)企能制造出多少安全性能可靠的電動(dòng)車(chē)，主要取決于現(xiàn)階段的電池技術(shù)，而這一點(diǎn)不僅局限于賓利一家車(chē)企。如果汽車(chē)尺寸太小，車(chē)輛將沒(méi)有足夠的空間容納電池，間接導(dǎo)致車(chē)輛的續(xù)航里程會(huì)被縮減。在目前大多數(shù)車(chē)輛電池功率密度提升50%以前，消費(fèi)者將無(wú)法見(jiàn)到續(xù)航里程超過(guò)500公里的汽車(chē)。

　　在2025年到2030年之間，或許汽車(chē)?yán)m(xù)航里程超過(guò)500公里將成為車(chē)企比較容易達(dá)到的目標(biāo)，這是霍爾馬克的樂(lè)觀預(yù)測(cè)。此外，賓利方面指出，成本過(guò)高將成為電動(dòng)車(chē)發(fā)展的另一個(gè)障礙。一般來(lái)講，動(dòng)力電池的制造成本是發(fā)動(dòng)機(jī)成本的六倍，甚至?xí)哂谕阮?lèi)型燃油車(chē)的整車(chē)制造成本。

　　繼電池技術(shù)和成本之外，賓利電動(dòng)化面臨的下一個(gè)挑戰(zhàn)是電動(dòng)車(chē)充電網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)的問(wèn)題，霍爾馬克希望各國(guó)政府和企業(yè)都要認(rèn)真考慮充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的成本問(wèn)題。盡管風(fēng)電或太陽(yáng)能網(wǎng)絡(luò)能夠一定程度降低充電成本，但電力成本不會(huì)出現(xiàn)大幅下降。與礦物燃料相比，可再生能源的可變成本基本可以忽略不計(jì)。（文章來(lái)源：Caradvice)

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