在面臨整體車企市場不景氣的當下，同時新能源補貼大降的環(huán)境下，新能源車企需要面臨的考驗尤其嚴峻。那么像愛馳汽車等造車新勢力們該如何在這樣的環(huán)境下生存下來？

愛馳U5定位純電動中型SUV，就目前電動汽車市場而言，雖然純電動中型SUV競爭不像緊湊型SUV那樣激烈，但是各個都是精兵猛將，這其中包括老牌電動車企業(yè)比亞迪推出的唐EV，開啟新一輪電動攻勢的上汽榮威旗下的MARVEL X，以及同為造車新勢力等產(chǎn)品。而作為一家由傳統(tǒng)汽車人創(chuàng)立的新興車企，愛馳雖然進度比同行慢了一點，但是交出了一份不錯的答卷。從數(shù)據(jù)來看，愛馳U5在尺寸和動力方面的表現(xiàn)處于主流地位。例如，其NEDC工況下續(xù)航里程為503km，但在續(xù)航包的加持下，續(xù)航里程可到達623km。

愛馳U5補貼后售價為19.79-29.21萬元。ING+和PRO的兩款車型都搭載了65 kWh的電池組，NEDC續(xù)航可以達到503 km。頂配的PRO+車型電池容量達到了83kWh，NEDC續(xù)航達到了623km，相較于MARVEL X和威馬EX5來說，續(xù)航里程非常具有優(yōu)勢。

在20-30萬的價格區(qū)間里我們不難發(fā)現(xiàn)，在造車新勢力中并沒有太多競爭車型，而這恰恰給了愛馳的發(fā)展空間。同時，面對同級別的威馬EX6、廣汽新能源Aion LX等，愛馳U5也絲毫不遜色，威馬EX6和Aion LX的續(xù)航分別達到了520 km和650 km，相較于前兩者，愛馳U5最高623 km的續(xù)航也非常具有競爭力。

從2018年11月底全球首發(fā)，到2019年成都車展上開啟預(yù)售，再到2019年廣州車展上發(fā)布全新服務(wù)品牌，最后到2019年12月19日正式上市，愛馳U5這款產(chǎn)品可以說是蓄勢已久。雖然身為造車新勢力，但是愛馳卻總呈現(xiàn)出的是一幅"老派"的作風，且很好地把握了中國消費者的購車偏好，那就是對德系品質(zhì)的情有獨鐘。愛馳在誕生之初就集結(jié)了一支擁有德系背景的研發(fā)制造團隊，且多數(shù)為在德系車企以及在其他外資品牌從業(yè)超過10年的"老兵"。

眾所周知，"德系"兩個字，幾乎是可以和"品質(zhì)"二字劃上等號的。據(jù)愛馳方面介紹，他們擁有一批高水平的"德系人才"，包括管理團隊和研發(fā)團隊。比如：曾在奔馳、上海大眾、一汽-大眾等德系品牌任職管理層的聯(lián)合創(chuàng)始人及董事長付強；"奧迪quattro之父"、愛馳的首席產(chǎn)品官Roland Gumpert；首席技術(shù)官王東晨等等。此外，再加上德國工業(yè)4.0智慧工廠的賦能以及扎實的技術(shù)功底，讓這個誕生至今不到三年的汽車企業(yè)，從一開始便自帶優(yōu)質(zhì)基因。在"德系基因"的加持下，愛馳U5未必不能打出一番天地。

隨著國內(nèi)對新能源汽車補貼的退坡和車市寒冬的波及，再加上傳統(tǒng)主機廠的不斷入侵，以及威馬與蔚來的前后夾擊，愛馳U5雖然是有備而來，但也不得不"慎重"。不過細細品味，它的到來卻彌補了造車新勢力在20-30萬元之間的市場空白，再加上豐富的配置、寬大空間，或許在國內(nèi)汽車市場競爭中占有一席之地。不過，造車就像一場"馬拉松"比賽，目前只是這場比賽的開始，而"起跑"充分的愛馳能否贏得最終的比賽，還要看此后的表現(xiàn)。

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