近日，11月中國汽車市場銷量數(shù)據(jù)公布，數(shù)據(jù)顯示，11月乘用車整體銷售194萬輛，同比下降4%，下滑幅度收窄。分車型來看，11月SUV市場銷量為88.8萬輛，同比增長3.7%，是唯一實(shí)現(xiàn)正增長的細(xì)分市場。毫不夸張地說，對11月SUV市場正增長作出最大貢獻(xiàn)的正是大眾品牌。

　　數(shù)據(jù)顯示，大眾SUV同比去年11月提升了59%，新品帶動的同比增量達(dá)到6萬輛。途岳和探岳兩款主流SUV的增幅呈幾何倍數(shù)，兩款車一起貢獻(xiàn)了3.7萬輛。能憑借一己之力推動整個SUV市場回暖，大眾品牌的實(shí)力和影響力可見一斑。

　　從去年開始，大眾在中國市場開啟了一輪SUV攻勢，截止到目前為止，上汽大眾和一汽-大眾的SUV陣容基本成型。并且，新投放市場的一大批SUV沒有辜負(fù)消費(fèi)者的期待，一經(jīng)上市迅速熱銷，在各自細(xì)分市場怒刷存在感。

　　值得注意的是，隨著大眾品牌強(qiáng)攻SUV市場，帶來的不僅是大眾SUV家族銷量的暴漲，還有對整個SUV市場競爭格局的改變。上汽大眾和一汽-大眾在其中扮演了不同的角色。

　　上汽大眾的核心任務(wù)：把控中高端市場

　　從目前南北大眾的SUV產(chǎn)品矩陣來看，上汽大眾已經(jīng)形成了從小型SUV到中大型SUV的全面覆蓋，不僅比一汽-大眾的產(chǎn)品陣容覆蓋面更廣，從產(chǎn)品定位來看，上汽大眾的整體定位也更高端。

　　在中大型和中型SUV兩個領(lǐng)域的差異最為明顯。目前，一汽-大眾在這兩個細(xì)分市場尚無相關(guān)產(chǎn)品，上汽大眾則有途昂家族和途觀L兩員大將把守，且已經(jīng)取得了不錯的成績。

　　在中大型SUV市場，途昂可以說一枝獨(dú)秀。該車車身車身長度超過5米(5039毫米)，車身寬度接近2米(1989毫米)，車身高度近1.8米(1773毫米)，車身尺寸在合資品牌SUV中幾乎沒有對手。

　　而途昂本身的行駛質(zhì)感和NVH(隔音降噪)也處在較高水平。途昂除了擁有極為寬闊的腿部空間外，還憑借車身寬度帶來較好的橫向空間，足以媲美大型MPV。因此，途昂也就順理成章地成為中大型SUV的“教科書”。

　　其銷量表現(xiàn)也能證明這一點(diǎn)，目前途昂月均銷量在7000臺左右，而其單月銷量也曾達(dá)到萬輛水平，這樣的表現(xiàn)充分證明了上汽大眾的造車實(shí)力和品牌號召力。

　　自上而下?lián)屨挤蓊~，上汽大眾有“神車”

　　途昂在中大型SUV市場已經(jīng)成功豎起了大眾品牌的大旗，在更低一級的中型SUV市場，大眾品牌目前的唯一“戰(zhàn)神”也來自上汽大眾，即途觀L。這一細(xì)分市場合資品牌車型不少，但途觀L仍穩(wěn)坐頭把交椅。

　　在途觀L到來之前，這一級別最引人矚目的車型可能就是漢蘭達(dá)了，途觀L入市后，其7座版車型與漢蘭達(dá)形成了最直接的競爭，而后者憑借“途觀家族”的超強(qiáng)口碑和自身過硬的產(chǎn)品實(shí)力，迅速打開了局面，銷量一路走高，目前途觀家族月均銷量在1.7萬輛左右，而漢蘭達(dá)月均銷量已下滑至8000輛水平。

　　顯而易見，途觀L打了一場漂亮的份額搶奪戰(zhàn)，而且途觀L的到來還改變了此前漢蘭達(dá)對中型SUV車型產(chǎn)品的“定義”。由于漢蘭達(dá)比同級別車型更長的車身長度，以及企業(yè)的宣傳策略，市場一度以車身長度作為選擇的重要標(biāo)準(zhǔn)，把車身長度等同于車型空間和級別的高低。

　　而途觀L入市后，市場才漸漸明白，其實(shí)車身長度與車內(nèi)空間沒有必然的聯(lián)系，漢蘭達(dá)特地使用了較長的前懸設(shè)計(jì)，更長的前懸放大側(cè)面的視覺觀感，車看起來更大，但內(nèi)部空間并沒有變大。真正影響乘坐空間的參數(shù)是“軸距”，途觀L的軸距達(dá)到2791mm，比漢蘭達(dá)軸距更長，這使得途觀L看起來更加小巧精致，但乘坐空間并不遜色。

　　綜上所述，大眾品牌在中國市場的影響力依然無人能及，而隨著其SUV攻勢的不斷展開，南北大眾也將繼續(xù)攻城略地，從目前的態(tài)勢看，上汽大眾已在中高端領(lǐng)域成功卡位，而全新車型途岳、途鎧也將借勢圈粉年輕消費(fèi)群體。

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