無論是產(chǎn)品還是宣傳手段，小鵬汽車給大家留下的印象一直比較鮮明——充滿互聯(lián)網(wǎng)基因，甚至還有點(diǎn)偏向技術(shù)宅。比如我今天參加的1024小鵬汽車智能技術(shù)分享日，就是源自10月24日中國(guó)程序員日。當(dāng)然，這個(gè)技術(shù)分享并不是教大家C語言或者是Java，而是解讀小鵬汽車在智能技術(shù)方面的進(jìn)展和動(dòng)向。并且小鵬汽車每年都會(huì)在北京、上海、成都、廣州都開啟線下分享會(huì)，據(jù)說以后還會(huì)對(duì)車主和小鵬的粉絲開放，讓大家更加了解新能源車。

　　關(guān)于數(shù)據(jù)的部分

　　我們參加的是位于小鵬汽車廣州總部的收官場(chǎng)，活動(dòng)非常簡(jiǎn)單，就是用數(shù)據(jù)和表格向大家展示小鵬汽車在智能汽車方向上的實(shí)踐和努力，而且在這個(gè)活動(dòng)中也會(huì)發(fā)布小鵬汽車智能化運(yùn)營(yíng)報(bào)告。

　　這份報(bào)告主要是解讀了智能汽車概念及購買人群的屬性，并基于自動(dòng)駕駛輔助、AI交互與車載應(yīng)用、整車OTA升級(jí)、數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)及智能服務(wù)四項(xiàng)能力展現(xiàn)可視化的數(shù)據(jù)。

　　比如對(duì)于智能汽車購買人群的用戶畫像，大數(shù)據(jù)表明80后是購買智能汽車最多的群體。并且廣東的智能汽車用戶是全國(guó)最多的。平均每個(gè)車主使用過3.9個(gè)大屏應(yīng)用。

　　而且在現(xiàn)場(chǎng)小鵬汽車的工作人員給大家舉了一個(gè)很有意思的例子：使用頻率最高的應(yīng)用是唱吧，超過了30%的人在使用車機(jī)大屏應(yīng)用的時(shí)候會(huì)配一支麥克風(fēng)進(jìn)行車內(nèi)K歌。

　　而自動(dòng)泊車月使用3.2萬次、自適應(yīng)巡航月駕駛里程67.8萬公里，LCC車道居中控制月駕駛時(shí)長(zhǎng)達(dá)到6959小時(shí)，這些都是智能給用車帶來的方便，而且車主愿意長(zhǎng)時(shí)間的使用也證明這些功能不是雞肋的配置，而是實(shí)實(shí)在在能節(jié)約時(shí)間、能帶來方便的功能。

　　對(duì)于銷量也是如此，何小鵬并不認(rèn)為單純的靠新能源車可以送車牌的天生優(yōu)越的條件車企就能高枕無憂，越是到發(fā)展的后期智能化才是驅(qū)動(dòng)汽車變革的核心。特別是在中國(guó)市場(chǎng)，目前不少銷量靠前的新能源車還是to B 的(比如隨處可見的新能源網(wǎng)約車)，等到個(gè)人用戶占主導(dǎo)地位的時(shí)候，能否掌握智能化就決定了是否能夠在新能源之路走的更加長(zhǎng)遠(yuǎn)。

　　關(guān)于“秀肌肉”的部分

　　當(dāng)然，作為充滿互聯(lián)網(wǎng)基因的公司，在這種場(chǎng)合免不了秀秀肌肉。小鵬汽車作為自主品牌少有的自研輔助駕駛的公司，這方面確實(shí)有自己的優(yōu)勢(shì)。在自主研發(fā)方面，小鵬汽車擁有感知、定位、規(guī)劃、決策的核心算法研發(fā)能力。

　　同時(shí)，小鵬汽車已建立了車端、云端的數(shù)據(jù)處理分析能力，可以實(shí)現(xiàn)基于實(shí)際數(shù)據(jù)的算法快速迭代，通過OTA給用戶不斷增強(qiáng)的自動(dòng)駕駛能力，持續(xù)優(yōu)化自動(dòng)駕駛功能。而大家都非常關(guān)注的P7，在廣州車展之前本來還只能看到外觀部分的展示，但是在1024小鵬汽車智能技術(shù)分享日，我們就可以搶先看到一部分P7的信息。

　　比如小米NFC鑰匙與IFAA金融安全技術(shù)級(jí)數(shù)字鑰匙等都會(huì)在P7上看到，沒有網(wǎng)絡(luò)限制也沒有距離拘束，可以達(dá)到IFAA金融級(jí)別標(biāo)準(zhǔn)的身份認(rèn)證，與支付寶免密支付同等級(jí)，在沒有車鑰匙的時(shí)候也能開P7。而且小鵬和阿里的合作之后，只要手機(jī)安裝了支付寶，在未來就可以通過手機(jī)來實(shí)現(xiàn)一些傳統(tǒng)車鑰匙才能操作的功能。

　　同時(shí)現(xiàn)場(chǎng)也預(yù)告了一下在下一個(gè)Xmart OS版本，會(huì)更新哨兵模式2.0，并且可以手機(jī)規(guī)劃路線發(fā)送到大屏上，而且大家一直想要的開門預(yù)警功能也會(huì)上線。

　　在輔助駕駛部分，大家都知道小鵬G3已擁有XPILOT 2.5自動(dòng)駕駛輔助能力，未來，擁有高速自動(dòng)駕駛及360度感知系統(tǒng)的XPILOT 3.0將在2020年于小鵬P7實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

　　對(duì)于L3級(jí)自動(dòng)駕駛來說，區(qū)別L2級(jí)自動(dòng)駕駛的最重要的一個(gè)點(diǎn)就是對(duì)外界的感知條件，在現(xiàn)場(chǎng)的演示中展示了小鵬P7輔助駕駛測(cè)試的情況，我們看到小鵬P7對(duì)于后方的車輛也可以進(jìn)行識(shí)別，比如車型大小、車距等等。

　　而在2021年，XPILOT 3.5將具備自主變道能力的高速自動(dòng)駕駛及停車場(chǎng)自主泊車能力，2023年的XPILOT 4.0將擁有面向城市路況的自動(dòng)輔助駕駛功能。

　　現(xiàn)場(chǎng)還演示了車機(jī)內(nèi)的新游戲以及通過智能手表語音操控打開車門指令的功能，這些都是可以給用車帶來新鮮感的新體驗(yàn)。

　　關(guān)于小鵬汽車的一些深度信息

　　在活動(dòng)后的專訪環(huán)節(jié)，我們基于XPilot和P7的也向工程師咨詢了一些深度信息。首先就是關(guān)于小鵬P7輔助駕駛的硬件架構(gòu)。

　　首先是硬件部分，為了實(shí)現(xiàn)XPilot 3.0，小鵬P7將搭載全行業(yè)最強(qiáng)輔助駕駛硬件架構(gòu)。全車12個(gè)超聲波傳感器、5個(gè)高精度毫米波雷達(dá)、13個(gè)自動(dòng)駕駛攝像頭(包括前置4個(gè)攝像頭，1個(gè)三目攝像頭模塊和1個(gè)前置安全輔助攝像頭，5個(gè)增強(qiáng)感知攝像頭，左右兩側(cè)各兩個(gè)，后置一個(gè)，以及4個(gè)環(huán)視攝像頭，共計(jì)13個(gè))、1個(gè)車內(nèi)攝像頭，實(shí)現(xiàn)了攝像頭和雷達(dá)雙重360度感知，同時(shí)匹配高精度地圖和定位的支持，以及車內(nèi)攝像頭對(duì)駕駛員的監(jiān)控，達(dá)到L3級(jí)自動(dòng)駕駛的感知條件。

　　而且小鵬P7使用英偉達(dá)Xavier自動(dòng)駕駛芯片，這是目前除了特斯拉FSD芯片之外目前市場(chǎng)上最強(qiáng)的芯片。關(guān)于芯片性能方面，小鵬汽車副總裁吳新宙表示Xavier的算力達(dá)到30 Tops，但功耗只有30 W，能效比PX2提升了整整15倍。而當(dāng)有人問到對(duì)比特斯拉FSD芯片性能會(huì)不會(huì)不足時(shí)，吳總表示對(duì)于芯片來說成本是需要考慮的一個(gè)重要因素，但是小鵬已經(jīng)考慮到了未來整車OTA需要的場(chǎng)景，性能完全可以滿足實(shí)際需求，所以英偉達(dá)Xavier自動(dòng)駕駛芯片是最適合他們的選擇。

　　小鵬汽車副總裁吳新宙補(bǔ)充提到的一點(diǎn)是在P7啟動(dòng)交付半年內(nèi)，小鵬P7可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛(即自動(dòng)駛?cè)腭偝龈咚僭训揽?，根?jù)路況自動(dòng)變道超車)的量產(chǎn)。也就是說明年小鵬也會(huì)有類似特斯拉NOA(Navigate on Autopilot)的功能，小鵬給它的命名是NGP ——Navigation Guided Pilot(導(dǎo)航引導(dǎo)式輔助駕駛)。

　　“從車庫駛出小區(qū)，然后上高速、下高速、泊車，實(shí)現(xiàn)從端到端的自動(dòng)駕駛，是我們的使命?！眳切轮嬲f道，“這件事情難度非常大，而我們現(xiàn)在做的，就是這全套使命的分解動(dòng)作?！?/span>

　　而且在輔助駕駛功能上，由于硬件更強(qiáng)，相比蔚來ES8， P7對(duì)后車的車型大小也可以識(shí)別，在車內(nèi)屏幕可以顯示三車道信息。我們要靠什么傳感器實(shí)現(xiàn)車輛兩側(cè)和后方的感知？特斯拉的答案是攝像頭，蔚來的答案是毫米波雷達(dá)，小鵬則是兩者都使用。而且XPilot 3.0會(huì)首發(fā)搭載博世第五代毫米波雷達(dá)。相對(duì)第四代，第五代雷達(dá)的視場(chǎng)角從90°增大到100°、帶寬從1G擴(kuò)大到1.5G、同時(shí)探測(cè)距離和角精度也都相應(yīng)增長(zhǎng)。

　　而在問到關(guān)于對(duì)向車道的識(shí)別時(shí)，吳總表示這是個(gè)非常細(xì)節(jié)的功能，實(shí)現(xiàn)這些都沒有太大的問題，主要是小鵬在實(shí)現(xiàn)這些功能時(shí)先做什么后做什么的問題。在美國(guó)大家輔助駕駛功能都是在高速上開，所以很多輔助駕駛功能在設(shè)計(jì)時(shí)會(huì)非常簡(jiǎn)單粗暴把對(duì)向車道信息全部濾過了。實(shí)際上并不是不能識(shí)別，難的是跟蹤，因?yàn)檐囁俜浅？臁Ｐ※i在后期完全可以后期不停迭代來實(shí)現(xiàn)這些功能，只是個(gè)實(shí)現(xiàn)的優(yōu)先級(jí)的問題。

　　小鵬還是認(rèn)為對(duì)比特斯拉優(yōu)勢(shì)在于本土化，比如自動(dòng)泊車和語音，而未來在輔助駕駛方面也是如此。眾所周知，中國(guó)的道路情況非常特殊，多樣化的交通工具和中國(guó)式過馬路等行為，令車輛行駛的效率非常低，而這也是眾多國(guó)外自動(dòng)駕駛方案在國(guó)內(nèi)落地多少有些‘水土不服’的原因。首發(fā)XPilot 3.0的小鵬P7到2020年Q2就要交付了，聽完介紹之后真的有些期待。

　　同時(shí)在交互方面，大家在諜照上已經(jīng)看到P7的車內(nèi)屏幕是雙屏設(shè)計(jì)，我們也向小鵬汽車產(chǎn)品副總裁紀(jì)宇問到了會(huì)不會(huì)有雙屏的互動(dòng)或者手勢(shì)方面的內(nèi)容。

　　紀(jì)宇表示手勢(shì)功能是沒有的，因?yàn)槭謩?shì)的準(zhǔn)確度是非常低的。但是雙屏互動(dòng)一定會(huì)有，更多的會(huì)通過OTA實(shí)現(xiàn)，一開始有可能是沒有的。而關(guān)于雙屏互動(dòng)的具體例子現(xiàn)在還不方便透露很多，目前可以告訴大家的是雙屏主要考慮跟視線的結(jié)合，因?yàn)楝F(xiàn)在G3跟疲勞狀態(tài)的結(jié)合跟駕駛員分神的結(jié)合已經(jīng)有了，下面還要跟視線結(jié)合，把語音和視覺結(jié)合起來。這些工作沒有自動(dòng)駕駛這么難，但是很新的東西因?yàn)闆]有人做過，所以我們要等到技術(shù)可行性時(shí)，而且體驗(yàn)版本到最后調(diào)優(yōu)階段了再向大家宣布。

　　編輯總結(jié)

　　何小鵬在廣州站的演講中提到的一句話我非常認(rèn)同，他認(rèn)為智能化是驅(qū)動(dòng)汽車變革的核心源動(dòng)力，而軟件、硬件、網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)營(yíng)、服務(wù)的結(jié)合是支撐智能化的基礎(chǔ)。通過1024小鵬汽車智能技術(shù)分享日這種活動(dòng)大家就可以了解小鵬在軟件、硬件上做出的努力和取得的成果，同時(shí)還可以推動(dòng)智能汽車的普及認(rèn)知。感覺比起其他類型的活動(dòng)，新勢(shì)力品牌確實(shí)應(yīng)該多一些這種面向“技術(shù)宅”的講解。

　　(新出行)

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關(guān)鍵詞：駕駛,汽車,自動(dòng),P7,功能