2018年我國汽車市場開始進(jìn)入負(fù)增長階段,2019年中國車市表現(xiàn)繼續(xù)低迷。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù):2019年上半年,中國市場實(shí)現(xiàn)乘用車批發(fā)銷售1,012.7萬輛,同比下滑14.0%。中汽協(xié)最近將全年增長預(yù)期下調(diào)為“低于2018年水平”,并呼吁汽車行業(yè)相關(guān)政策盡快落地。

在此背景下,北京汽車股份有限公司(下文簡稱北京汽車 HK股票代碼:01958)于日前發(fā)布了2019年年中業(yè)績報(bào)告。報(bào)告顯示:北京汽車2019年上半年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入人民幣887.6億元,同比增長14.1%,成績喜人。

自主合資鳴奏“雙響炮” 新能源表現(xiàn)搶眼

據(jù)了解,北京汽車旗下板塊主要包括北京奔馳、北京現(xiàn)代和自主品牌等。其中合資品牌表現(xiàn)穩(wěn)中有升,延續(xù)了良好的增長勢頭。北京奔馳上半年實(shí)現(xiàn)整車銷售28.2萬輛,同比增長11.9%,已然躍升為中國最大的豪華品牌生產(chǎn)企業(yè)。北京現(xiàn)代上半年實(shí)現(xiàn)整車批發(fā)27.6萬輛,終端銷量為35.1萬輛,在保障銷量的同時(shí)去庫存成效顯著,旗下多款產(chǎn)品獲得市場高度認(rèn)可。

此外,北京汽車自主品牌整體表現(xiàn)良好,自主新能源領(lǐng)域更是實(shí)現(xiàn)了彎道超車。自主品牌上半年實(shí)現(xiàn)整車銷售8.2萬輛,同比增長12.2%,其中新能源車銷量占比大幅提升至66%。根據(jù)美國新能源汽車銷量統(tǒng)計(jì)網(wǎng)站EVSales發(fā)布的2019年上半年全球新能源汽車銷量數(shù)據(jù)顯示:2019年上半年全球新能源汽車總銷量為111.75萬輛,同比增長47.4%;中國新能源累計(jì)批發(fā)銷量57.6萬輛,同比增長65.7%。顯而易見,“新能源”已經(jīng)成為汽車行業(yè)發(fā)展的主旋律,北京汽車未來將持續(xù)加碼新能源領(lǐng)域以穩(wěn)固其領(lǐng)導(dǎo)地位。

洞察先機(jī)前瞻布局 堅(jiān)定執(zhí)行逆風(fēng)翻盤

歲寒,然后知松柏之后凋也。北京汽車2019年上半年實(shí)現(xiàn)營收同比增長的含金量有多重,還要放到整體汽車行業(yè)中去測量。

實(shí)事求是,今年汽車行業(yè)的生存環(huán)境相較去年愈加艱難,主要受以下四個(gè)因素影響:一、中國乘用車行業(yè)進(jìn)入轉(zhuǎn)型升級期;二、多地國六排放標(biāo)準(zhǔn)提前實(shí)施;三、新能源補(bǔ)貼已建立“退坡、調(diào)整、退出”機(jī)制,補(bǔ)貼大幅退坡,至2020年將全部退出;四、相應(yīng)的消費(fèi)激勵(lì)政策尚未出臺,消費(fèi)者持幣觀望者眾多。

疾風(fēng)知?jiǎng)挪?正是在整體汽車市場表現(xiàn)不佳的情況下,北京汽車跑贏大盤上演逆勢翻盤才顯得更加難能可貴。而其增長背后,離不開集團(tuán)前瞻性的戰(zhàn)略布局與北京汽車自身的堅(jiān)定執(zhí)行。

“北京汽車發(fā)展自主品牌的關(guān)鍵中心就是要聚焦雙線作戰(zhàn):一條戰(zhàn)線是電動(dòng)化技術(shù)路線,另一條戰(zhàn)線就是智能網(wǎng)聯(lián)化。”正如北汽集團(tuán)董事長徐和誼所言,北京汽車已經(jīng)看清市場需要怎樣的“新車”。因此,北汽集團(tuán)早在2018年年初就確立了“全面新能源化”和“智能網(wǎng)聯(lián)化”的“雙輪驅(qū)動(dòng)”路線,并提出全面新能源化戰(zhàn)略,謀定未來。

在集團(tuán)強(qiáng)大的資源和品牌紅利下,在北京汽車總裁陳宏良的堅(jiān)定帶領(lǐng)下,北京汽車以“高”作為自主品牌的技術(shù)背書,以“新、特”作為自主品牌的有效市場支撐,將全部精力集中到對用戶需求的創(chuàng)造和滿足上,打造自主品牌核心競爭力。

為此,北京汽車在北京、德國斯圖加特、意大利都靈、美國硅谷等地成立研發(fā)中心,不斷積累創(chuàng)新技術(shù),在全球范圍內(nèi)建立起24小時(shí)日不落的創(chuàng)新體系,而這些創(chuàng)新成果正被源源不斷注入新產(chǎn)品中。

2.0時(shí)代全面落地 3.0時(shí)代提速進(jìn)行

付出與收獲往往成正比,這一點(diǎn)在北京汽車身上同樣應(yīng)驗(yàn)。

2018年,北京汽車通過“昇騰計(jì)劃”實(shí)現(xiàn)了由產(chǎn)品1.0時(shí)代向2.0時(shí)代的轉(zhuǎn)型。2019年上半年,隨著智達(dá)X3的上市,北京汽車智系列“智多星”產(chǎn)品矩陣宣告布局完成,標(biāo)志著北京汽車Nova-pls智能化戰(zhàn)略的正式落地并全面進(jìn)入2.0 AI時(shí)代,下一步便是開啟“新能源”與“智能化”相結(jié)合的3.0時(shí)代。

對此,北京汽車已經(jīng)著手布局。

新能源領(lǐng)域,北京汽車著重技術(shù)的探究與研發(fā)。2019年3月5日德國亞琛,北汽持股的meta發(fā)動(dòng)機(jī)與能源技術(shù)有限公司發(fā)動(dòng)機(jī)瞬態(tài)試驗(yàn)臺落成。meta公司在瞬態(tài)試驗(yàn)臺的建設(shè)上擁有專有核心技術(shù)。在此基礎(chǔ)上,meta公司能夠開展發(fā)動(dòng)機(jī)的瞬態(tài)試驗(yàn)、最新的排放法規(guī)試驗(yàn)和燃油經(jīng)濟(jì)性法規(guī)試驗(yàn)等工作。同時(shí),瞬態(tài)試驗(yàn)臺也易于升級為混合動(dòng)力試驗(yàn)臺,為后續(xù)試驗(yàn)做準(zhǔn)備。試驗(yàn)臺的建成,意味北京汽車在“雙輪驅(qū)動(dòng)”電動(dòng)化領(lǐng)域,將具備更強(qiáng)的高端發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)及電動(dòng)化研發(fā)能力。

而在智能網(wǎng)聯(lián)化領(lǐng)域,北京汽車則更加注重生態(tài)朋友圈的打造。北京汽車已在2.0時(shí)代積累強(qiáng)大的人工智能技術(shù)與能力并建立起產(chǎn)品智能優(yōu)勢,放眼3.0時(shí)代,北京汽車為進(jìn)一步強(qiáng)化智能優(yōu)勢,將與百度、微軟、華為、騰訊等全球IT和互聯(lián)網(wǎng)巨頭合作不斷優(yōu)化自動(dòng)駕駛。截至目前,北京汽車自主開發(fā)的自動(dòng)駕駛技術(shù)NOVA-Pilot達(dá)到L2級(車輛實(shí)現(xiàn)部分自動(dòng)化),NOVA-Link已經(jīng)完成整車與云端連接,其他創(chuàng)新技術(shù)也在不斷孵化中。

如今,北京汽車通過接入百度的Carlife跨平臺車聯(lián)網(wǎng)解決方案、DuerOS語音識別系統(tǒng),配合使用ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)的協(xié)作,讓原本僵硬的汽車逐漸理解駕駛員的駕駛習(xí)慣和特點(diǎn),甚至主動(dòng)為優(yōu)質(zhì)的駕駛體驗(yàn)“出謀劃策”。

此外,北京汽車自主品牌的“產(chǎn)品混動(dòng)化”轉(zhuǎn)型也在加速。汽油車+HEV、PHEV、EV的技術(shù)矩陣逐漸成型,有了5G的加持,汽車智能化和自動(dòng)駕駛整體發(fā)展已提速。為此,北京汽車已聚焦智能化關(guān)鍵技術(shù)和核心能力,全力研發(fā)智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù),并推動(dòng)產(chǎn)品落地。

面對下半年的汽車市場,歷經(jīng)多年創(chuàng)新積累的北京汽車底力十足。在繼續(xù)堅(jiān)持“雙輪驅(qū)動(dòng)”的核心發(fā)展戰(zhàn)略的同時(shí),北京汽車將逐步完善資本、技術(shù)、產(chǎn)品研發(fā)布局,把對行業(yè)的深刻洞察融入到變革轉(zhuǎn)型之中。依據(jù)目前發(fā)展態(tài)勢判斷,北京汽車2019年下半程勢必迸發(fā)出更為強(qiáng)大的能量,未來可期。

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