最近幾年,國家對節(jié)能減排是越來越重視了。七月份國家發(fā)改委發(fā)布了一個雙積分政策修訂,將低油耗的傳統(tǒng)新能源乘用車納入了新能源積分統(tǒng)計系統(tǒng)中。一時間,油電混合動力汽車再度成為焦點,其實對于普通的油電混動車型,大家都是一知半解,普通人看它,看的是外觀和內飾,老司機看它看的是配置和參數,搞學術的人看它,看的是原理構造和數據測評。8月26日,北京理工大學電動車輛國家工程實驗室在該校舉行新聞發(fā)布會,公布了針對東風Honda i-MMD混合動力系統(tǒng)的評測報告。

對于已經買了東風本田混動車型的用戶,或者正在觀望的用戶來說,好消息是:i-MMD混合動力系統(tǒng)處于世界領先水平,同時東風本田CR-V和INSPIRE混動車型性能優(yōu)異,表現(xiàn)突出!

你可別不服氣,在這場新聞發(fā)布會上還出現(xiàn)了兩位重量級的大咖站臺!他們分別是中國工程院院士、北京理工大學教授,有著“中國電動汽車第一人”之稱的孫逢春和中國汽車工程學會名譽理事長兼中國汽車人才研究會名譽理事長付于武,兩位老前輩一直在為中國的汽車行業(yè)建言獻策,可謂行業(yè)的智囊!有這兩位大咖的專業(yè)背書,足見這套i-MMD混動系統(tǒng)的實力不容小覷!兩位大咖對這次的混動技術給予了高度認可!

專業(yè)評測呈現(xiàn)i-MMD四大優(yōu)勢

此次評測選用了東本旗下混合動力版和燃油版的緊湊級SUV CR-V,和中級轎車INSPIRE。通過歷時一個月的實測,i-MMD混動技術以更快、更順、更遠、更可靠的姿態(tài)完成了本次評測!

無圖無真相,先上一波評測結果圖!感興趣的小伙伴可以看看,鑒于測試結果過于專業(yè),下文也會對專業(yè)評測結果進行“翻譯”,讓大家都能看得懂!

簡單理解就是,在“更快”方面,搭載了i-MMD 混動系統(tǒng)的車型,在0-100km/h中低速起步加速能力要優(yōu)于燃油版車型,特別是在0-60km/h加速中,加速優(yōu)勢非常明顯!駕駛混動車型比燃油版車型更有駕駛樂趣和運動性!

在“更順”方面,以CR-V為例,通過測試得到的變異系數和沖擊度最大值明顯低于燃油版。也就是說,在加速、制動過程中,坐在混動車里的乘員,會感覺更加平穩(wěn)舒適。

在“更遠”方面,主要是考驗燃油經濟性,評測結果非常明顯,相比燃油版,混動車型的節(jié)油效果十分突出,綜合工況下,混動CR-V節(jié)油提升41.78%,混動Inspire提升43.77%,而在擁堵的市區(qū)工況下,混動Inspire 油耗不到燃油版的50%,可謂“越堵越省油”!一個月只進一次加油站,是什么感受?問問混動版的CR-V或者INSPIRE車主吧!

在“更可靠”方面,這套i-MMD混動系統(tǒng)的關鍵零部件簡單,越簡單越可靠,加上電池組的獨特設計,通過對比可以看到,一臺行駛了2萬公里的混動版CR-V,依然保持與新車相近甚至更低的油耗水平,從側面印證了 i-MMD 混合動力系統(tǒng)的卓越耐久性和可靠性。畢竟買車,也要圖一個可靠省心。到目前為止,本田在全球的混動車型銷量近200萬臺,卻沒有出現(xiàn)過任何一例電池燃燒、漏電、觸電事故。

另外值得一提的是,在2017年和2019年,這套混動系統(tǒng)兩次入選沃德十佳發(fā)動機,你就說厲害不厲害?!

CR-V領銜,東風Honda構建行業(yè)首個“混動家族”

說起混動,很多人都知道豐田的混動技術名氣很大,其實本田在混動領域也研究了二十年了,2007年推出了混合動力版的思域,之后也在中國推出了混動版的思鉑睿,在這些混動車型中,最熟悉的莫過于CR-V了。2017年,CR-V銳?混動在中國上市,這是本田在全球范圍內的CR-V上首次配備混動系統(tǒng),事實上,北美也是本田的另一個重要的全球市場之一,但在北美市場,CR-V到現(xiàn)在也沒有推出混合動力版本,對比之下,美國的山姆大叔羨慕死國內的用戶了。

除去此次評測結果之外,混動車型還不需要充電,且駕駛習慣與燃油車一樣,加油即走,也不用擔心續(xù)航里程,長途出行沒有任何里程焦慮,這點對消費者太友好了!

據了解,東風本田將于9月推出全新艾力紳,也將搭載第三代i-MMD混合動力系統(tǒng)。由此,東風本田將在行業(yè)內率先構建起SUV+轎車+MPV的全車系混合動力家族。期待東本未來能給市場帶來更多驚喜!

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關鍵詞：車型,CR-V,系統(tǒng),混合,動力