雅閣十代和帕薩特哪個好？近幾年，國內(nèi)B級車市場硝煙彌漫，戰(zhàn)火連天。B級車市場常年被德日兩個派系占據(jù)，以雅閣、凱美瑞、天籟為首的日系車隊(duì)，以帕薩特、邁騰為首的德系車隊(duì)，都獲得了大批忠實(shí)粉絲。雖然雅閣十代19年銷量節(jié)節(jié)攀升，但其8月初失速門的爆發(fā)將其拉下了銷量神壇，安全性成為了當(dāng)下消費(fèi)者在選車過程中非常注重的一點(diǎn)，由此，更多的消費(fèi)者將目光放向銷量緊隨其后的帕薩特。

雅閣十代搭載了本田引以為傲的1.5T發(fā)動機(jī)，失速門事件的爆發(fā)令人大跌眼鏡，究其根本原因，動力失速正是由于雅閣發(fā)動機(jī)中冷器出口處空氣流速設(shè)計(jì)缺陷所致。當(dāng)車輛在高溫高濕的環(huán)境下行駛，極易導(dǎo)致少量冷凝水在中冷器出口處聚集，一旦車輛急加速，冷凝水被瞬間吸入燃燒室造成發(fā)動機(jī)缺火，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)進(jìn)入極端模式，出現(xiàn)車子加速受限等情況，存在安全隱患。

本田在失速門大規(guī)模爆發(fā)的第一時間啟動了召回制度，可見日企對于國內(nèi)市場還是非常重視的，畢竟如此大規(guī)模的投訴事件對于品牌口碑是巨大的傷害，從爆炸門后的三星手機(jī)便可知，廠家對于事件的處理方式將直接影響到品牌日后的所有布局與規(guī)劃。然而日系車此類狀況頻繁出現(xiàn)，召回更是歷經(jīng)數(shù)次，不得不令人擔(dān)憂，日系車現(xiàn)在還靠譜嗎？

再來聊聊雅閣十代這臺B級明星車，為何進(jìn)入國內(nèi)市場無緣2.0T+10AT，正是本田的高開低走競爭策略，1.5T發(fā)動機(jī)的搭載將雅閣十代的入門價拉低到16.98萬，而這臺發(fā)動機(jī)確實(shí)一臺未能完全適應(yīng)國內(nèi)駕駛環(huán)境的汽車心臟，當(dāng)然也可以理解為這是一臺質(zhì)量不過關(guān)的引擎，以降低產(chǎn)品力換取銷量、搶占市場份額的方式雖然短期內(nèi)取得了顯著的效果，然而導(dǎo)火線卻早已埋下。

7月銷量公布，雅閣十代依舊強(qiáng)勢賣出17255臺，緊隨雅閣十代其后的凱美瑞也表現(xiàn)喜人，斬獲近1.5萬的銷量，不失為日系的候補(bǔ)選手。視線再往上看，德系雄主帕薩特一舉斬獲21309臺，同級增加近55%，更是碾壓雅閣十代。能夠在如此激烈的B級車市場突出重圍，沒有強(qiáng)大的產(chǎn)品實(shí)力與技術(shù)背書，很難持續(xù)并立足。

日系車問題頻出，德系恐將再次領(lǐng)跑中級車市場？至少目前從銷量上看，帕薩特的強(qiáng)勢崛起還是很有看點(diǎn)的，帕薩特作為一款歷經(jīng)車市洗禮而二十年屹立不倒，擁有400用戶背書的車型，帕薩特堪稱為細(xì)分市場成功學(xué)的優(yōu)秀樣本。

多年來與邁騰廝殺的不可開交，帕薩特在完成新一輪大改款之后，不僅在產(chǎn)品力方面有了突飛猛進(jìn)的飛躍，更是力求設(shè)計(jì)上的年輕化，比競爭對手更早洞悉消費(fèi)需求變遷以及細(xì)分市場的變化。新車在保持了原先整體車身的流線化觀感的同時，進(jìn)一步凸顯了極富韻律的外觀設(shè)計(jì)。車側(cè)的腰線線條從車頭到車尾流暢和諧，令整個型面兼具立體感與肌肉感，表達(dá)出雅致而并不出格的個性。

外在打造上取得了質(zhì)的飛躍，在內(nèi)在方面，上汽大眾也大刀闊斧地進(jìn)行了改變，將豪華感、大空間、駕乘舒適性作為發(fā)力點(diǎn)，將全新一代帕薩特打造成一個比肩C級豪車的存在，在產(chǎn)品競爭力方面絲毫不輸主流的日系座駕，更是一舉超越邁騰，銷量逆流而上自是理所當(dāng)然。

雅閣十代和帕薩特哪個好？當(dāng)下B級車市場消費(fèi)者的需求變化是所有細(xì)分市場中最為敏感最為劇烈的。雖然全新一代帕薩特相較于雅閣十代價格略高，但它的空間、駕乘體驗(yàn)與動力都是超所值的，雖說雅的性價比和寬體轎跑造型的顏值也俘獲了不少年輕消費(fèi)者的心，但還是要具體看個人的用車需求。

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