據(jù)外媒報(bào)道，一份新研究表明，若使用無(wú)人駕駛車(chē)輛出行，或?qū)?dǎo)致用戶的駕駛能力弱化，當(dāng)遇到緊急情況時(shí)，用戶在接手車(chē)輛操控權(quán)后無(wú)力應(yīng)對(duì)相關(guān)的駕駛操控。

　　英國(guó)諾丁漢大學(xué)于今年年初開(kāi)展了一項(xiàng)調(diào)研，對(duì)可在高速公路及交通擁堵路段等特定駕駛情境下運(yùn)行的自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)行了研究，預(yù)計(jì)搭載這類(lèi)技術(shù)的自動(dòng)駕駛車(chē)輛將于未來(lái)數(shù)年內(nèi)在英國(guó)上市。研究選取了49名不同年齡段、性別的測(cè)試參與人員，利用駕駛仿真器開(kāi)展測(cè)試，測(cè)試時(shí)長(zhǎng)為每天半小時(shí)，持續(xù)5天。

　　一開(kāi)始，參與測(cè)試的人員采用人工駕駛模式，但當(dāng)仿真器提供的駕駛情境中出現(xiàn)雙向車(chē)道后，系統(tǒng)給予選擇權(quán)，由參與測(cè)試的人員選擇是否將車(chē)輛的操控權(quán)移交給車(chē)載系統(tǒng)。20分鐘后，參與測(cè)試的人員被告知，目前需要其再度接管車(chē)輛的操控，并向其發(fā)送通知，告知接下來(lái)有1分鐘的駕駛預(yù)備時(shí)間。

　　研究人員發(fā)現(xiàn)，當(dāng)參與人員再次接管車(chē)輛操控后，其展現(xiàn)的駕駛能力相當(dāng)糟糕。在接管車(chē)輛操控后的10秒內(nèi)，出現(xiàn)了偏離車(chē)道和車(chē)速不穩(wěn)的情況。在第一天的研究中，駕駛員車(chē)道偏離距離的平均值為2米。在完成五天的測(cè)試后，測(cè)試人員的駕駛能力有所提升，他們的態(tài)度也有所變化。在測(cè)試的最后一天，當(dāng)被要求接管車(chē)輛的操控時(shí)，有半數(shù)參與測(cè)試的人員先查看地面，確保其右腳踩在踏板上。

　　目前看來(lái)，自動(dòng)駕駛過(guò)程中令人擔(dān)憂的一點(diǎn)是，駕駛員可能因此會(huì)變成“局外人”，比如測(cè)試中系統(tǒng)并未要求其主動(dòng)監(jiān)控車(chē)輛的駕駛情況、做決策或提供實(shí)際的駕駛操作。這就降低了駕駛過(guò)程中對(duì)環(huán)境要素及道路事件的感知與了解，也降低了駕駛?cè)藛T對(duì)未來(lái)的交通情況所做出的必要預(yù)判，即所謂的“情境感知”。

　　研究人員還發(fā)現(xiàn)了另一個(gè)問(wèn)題：若遇到緊急情況，在接管車(chē)輛操控后，駕駛員的相關(guān)準(zhǔn)備不足。在利用自動(dòng)駕駛仿真設(shè)備測(cè)試期間，當(dāng)駕駛情境出現(xiàn)模擬的雙向車(chē)道后，逾八成用戶會(huì)在駕駛期間使用手機(jī)，還存在閱讀、化妝或睡覺(jué)等行為。盡管本次應(yīng)急情況的操控表現(xiàn)有所提升，但研究人員認(rèn)為，這可能是因?yàn)轳{駛?cè)藛T應(yīng)激反應(yīng)提升所引起的。

　　業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，在未來(lái)數(shù)年內(nèi)，新款自動(dòng)駕駛車(chē)輛即將上市。但在使用前，需要對(duì)駕駛員進(jìn)行全新的培訓(xùn)及技術(shù)指導(dǎo)，然后才能允許其使用自動(dòng)駕駛車(chē)輛。

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關(guān)鍵詞：駕駛,測(cè)試,車(chē)輛,人員,操控