作為擁有百年運(yùn)動(dòng)傳承基因的汽車品牌，雷諾以速度和激情在F1賽場(chǎng)上留下了輝煌的足跡，這背后離不開雷諾尖端技術(shù)力的支持。歷史上，雷諾曾12次獲得廠隊(duì)冠軍，11次獲得車手冠軍，494次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。近日，“2019雷諾發(fā)現(xiàn)之旅”中國(guó)媒體團(tuán)訪問了位于英國(guó)恩斯通的雷諾F1基地，向我們揭開了雷諾F1基地的神秘面紗 。

雷諾恩斯通F1基地始建于1992年，最初這里是貝納通車隊(duì)的工廠，后來成為了雷諾F1車隊(duì)的技術(shù)中心，每年的新賽車都是在這里設(shè)計(jì)和制造。

恩斯通主要負(fù)責(zé)賽車底盤和空氣動(dòng)力學(xué)的設(shè)計(jì)與研發(fā)，此外變速箱的生產(chǎn)也在這里。雷諾F1賽車的引擎在法國(guó)的維里·沙蒂永F1基地生產(chǎn)。恩斯通基地現(xiàn)在有700多人，維里·沙蒂永基地有300多人。

此次發(fā)現(xiàn)之旅，中國(guó)媒體團(tuán)參觀了恩斯通，了解了部件生產(chǎn)、設(shè)計(jì)、3D打印、X光和CT檢測(cè)等多項(xiàng)前沿技術(shù)。

部件生產(chǎn)

部件生產(chǎn)分為金屬類的部件和復(fù)合材料部件，大多數(shù)是用碳素纖維進(jìn)行生產(chǎn)。每臺(tái)賽車上超過2萬個(gè)不同的部件，而這2萬個(gè)部件，每個(gè)賽季是不同的，雷諾會(huì)不斷更迭，不斷進(jìn)行研發(fā)，生產(chǎn)出新的部件以取代舊的部件，確保賽車使用的都是最新的零件。另外，在金屬部件生產(chǎn)上，每3年雷諾會(huì)更新生產(chǎn)機(jī)器，并將最新的技術(shù)于生產(chǎn)。

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專家介紹說，我們?cè)谏a(chǎn)碳素纖維的部件過程中，第一步需要使用模型，將部件的形狀確定下來。碳素纖維最原始的狀態(tài)很軟，而且有黏性。當(dāng)把它放在高溫高壓環(huán)境下進(jìn)行加工時(shí)，樹脂就會(huì)融化。樹脂融化后，充分滲透到碳素纖維中，對(duì)于碳素纖維進(jìn)行重新塑形。經(jīng)過高溫高壓處理后碳素纖維就會(huì)形成固態(tài)而且特別硬的形態(tài)，強(qiáng)度非常高，會(huì)比鈦合金的強(qiáng)度還要高。而且需要把碳素纖維的角度調(diào)對(duì)，使得該部件在某個(gè)角度上的強(qiáng)度特別高。賽車80%的部件都是用碳素纖維材料來制作的，包括在保障安全性能上非常重要的部件，所以它的強(qiáng)度對(duì)于整個(gè)賽車來講都是很重要的。很關(guān)鍵的是我們生產(chǎn)，把它放到模具的過程，是完全無塵干凈的過程。把兩層碳素纖維并到一塊，一層層疊加上去時(shí)，若不慎有根頭發(fā)在里面，會(huì)對(duì)整個(gè)部件的強(qiáng)度造成破壞，對(duì)整個(gè)賽車安全有影響，所以要確保完全無塵的狀態(tài)。在進(jìn)行碳素纖維放入模具的無菌室內(nèi)，空氣經(jīng)過過濾，氣壓會(huì)比外面要高，是為了確保沒有塵埃。

賽道模擬

賽道模擬平臺(tái)可以模擬世界上很多賽道的表面情況。一般情況下， 工程師可以在這個(gè)平臺(tái)上讓賽車底盤模擬跑幾圈，然后查看調(diào)校是否可以，再做調(diào)整，再模擬跑幾圈，看看新的調(diào)校是否更加適合這個(gè)賽道的情況。在做測(cè)試的時(shí)候，它的優(yōu)點(diǎn)是變量可控，可以針對(duì)賽車的調(diào)校做測(cè)試，但如果在賽道上做測(cè)試，可能車手跑的路線會(huì)有偏差，可能有風(fēng)速，可能有輪胎的因素，所以這個(gè)變量很難控制，所以這是測(cè)試平臺(tái)的優(yōu)點(diǎn)。在模擬器上，工程師可以無限次的進(jìn)行測(cè)試。專家們?cè)诖搜菔玖?個(gè)位置：4個(gè)在輪胎下面，還有3個(gè)是在底盤。

設(shè)計(jì)部門

雷諾F1基地的設(shè)計(jì)部門包含車輛性能團(tuán)隊(duì)、內(nèi)部傳輸設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)、懸掛系統(tǒng)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)、復(fù)合部件的設(shè)計(jì)、機(jī)械部件和液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)、壓力測(cè)試設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)。

這里的專家介紹說，“側(cè)邊的導(dǎo)流板，生產(chǎn)此部件制圖上可能需要200-300次，不同部件都需要很細(xì)致的繪圖，加在一起有200多次的制圖。200多個(gè)不同制圖拼在一起，才可以最終形成大的部件。如果有一個(gè)部分沒有設(shè)計(jì)好，會(huì)影響整個(gè)部件。所有的團(tuán)隊(duì)和都要與壓力測(cè)試部門不斷溝通和交流，設(shè)計(jì)出來的部件可以通過壓力測(cè)試?！?/span>

3D打印

雷諾的3D打印可以精確到0.1毫米，可以把電腦里精準(zhǔn)的設(shè)計(jì)統(tǒng)統(tǒng)打印出來，打印的方式是分層打印。對(duì)于復(fù)雜程度是沒有任何限制，所以再?gòu)?fù)雜的部件都可以用3D打印出來。它的原材料一般是塑料、尼龍、碳素纖維以及尼龍加碳素纖維等。3D打印大大縮短了制作時(shí)間，只需一個(gè)晚上就能把部件打印出來，極大地便利了零件的生產(chǎn)。

X光和CT檢測(cè)

X光檢測(cè)可以對(duì)賽車上的零部件進(jìn)行掃描檢查并獲取實(shí)時(shí)圖像，同時(shí)該系統(tǒng)還可以通過數(shù)字過濾器來形成靜止的圖像，讓我們能以更高清的方式看到這些圖像。而CT系統(tǒng)，可以360度生成部件的圖象，通過系統(tǒng)對(duì)部件里面不同的角度進(jìn)行檢測(cè)。在檢測(cè)部件的時(shí)候，尤其是有裂痕的時(shí)候，并不需要把部件本身切開去看，可以通過軟件把它進(jìn)行切開觀察。通過這樣電子的方式進(jìn)行成像，可以節(jié)省很多時(shí)間。

波音與雷諾在流體計(jì)算力學(xué)方面開展合作

波音和雷諾有很多共享的技術(shù)，是通用的，所以會(huì)進(jìn)行合作。F1是陸地上最快的運(yùn)動(dòng)，下壓力起到重要作用。在飛機(jī)里面很關(guān)鍵的是把飛機(jī)留在空中，所以是兩個(gè)不同的方向，但流體計(jì)算力學(xué)方面很多相關(guān)原理是通用的，所以會(huì)有相關(guān)合作。

引擎部門

位于法國(guó)巴黎的維里·沙蒂雷諾F1基地，生產(chǎn)引擎。雷諾不僅為自己的車隊(duì)提供引擎，而且還為邁凱倫車隊(duì)提供引擎。歷史上，雷諾成為紅牛、威廉姆斯等9支車隊(duì)提供引擎。尤其是紅牛隊(duì)，在雷諾引擎的協(xié)助下連續(xù)4年拿下車隊(duì)和車手的總冠軍。

一直以來，F(xiàn)1運(yùn)動(dòng)都是全球最頂級(jí)的汽車競(jìng)技運(yùn)動(dòng)，雷諾若想要在此領(lǐng)域獲得好成績(jī)，離不開背后這樣一個(gè)具有凝聚力的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，為賽場(chǎng)上的車手提供源源不斷的動(dòng)力支持。期待雷諾車隊(duì)在未來的賽場(chǎng)上，能夠向我們展示更多自己獨(dú)特而強(qiáng)大的技術(shù)基因。

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