最近的吃貨圈,被一張“小龍蝦身后事”的圖片刷屏,讓不少吃貨暈頭轉(zhuǎn)向。一切都源于垃圾分類這個(gè)話題。

除了小龍蝦,奶茶也被拉出來“示眾”了。

最近的魔都,社交聊天沒話題時(shí)一講“垃圾分類”,絕不冷場(chǎng)。7月1日,《上海市生活垃圾管理?xiàng)l例》正式實(shí)施,據(jù)說已有小伙伴忍受不了嚴(yán)苛的垃圾分類,逃離了魔都。

一時(shí)間,關(guān)于垃圾分類,很多人都有話說。在學(xué)生家長(zhǎng)心目中,除了生活垃圾,還要面對(duì)這些垃圾:

在女性朋友眼中,有些垃圾太渣,還不能放入回收渠道:

而對(duì)于大部分網(wǎng)友來說,網(wǎng)絡(luò)上更是有令人深惡痛絕的垃圾:

同樣,在車市中,也有一些自媒體人眼中的垃圾:

但以上這些,通通抵不過大媽們對(duì)你發(fā)來的靈魂拷問:

東風(fēng)本田銷量大漲 兩款車型月銷過2W

環(huán)保之風(fēng)當(dāng)下勢(shì)在必行,環(huán)保話題不僅體現(xiàn)在居民的日常生活中,同樣也體現(xiàn)在車市中。6月各大車企的銷量榜出爐,其中,東風(fēng)本田CR-V 6月取得了22242輛的銷量成績(jī),旗下極具環(huán)保優(yōu)勢(shì)的混動(dòng)版本的銷量達(dá)到3305輛,創(chuàng)下了今年以來單月混動(dòng)銷量的新高,也與當(dāng)下的環(huán)保之風(fēng)甚是契合。

值得注意的是,在Honda中國(guó)公布的2019年6月終端汽車銷量中,廣汽本田6月終端銷量為65,340輛,同期比106.6%;東風(fēng)本田6月終端銷量為83,042輛,同期比177.9%,均創(chuàng)下了歷年6月單月終端銷量記錄。但在這波增長(zhǎng)強(qiáng)勁的勢(shì)頭中,只有兩款車型6月月銷過兩萬(wàn),且都來自東風(fēng)本田,一個(gè)是自帶流量和話題的神車思域,一個(gè)就是前面提到的車市常青樹CR-V,兩款車型的單月銷量甚至超過了雅閣,成為東風(fēng)本田6月銷量的首要貢獻(xiàn)者。

在車市持續(xù)萎靡的當(dāng)下,且恰逢銷量淡季,東風(fēng)本田卻一路凱歌高進(jìn),1-6月,東風(fēng)本田終端累計(jì)銷量為364,804輛,同期比為134.4%。華麗的銷量成績(jī)單固然值得稱贊,但銷量持續(xù)上漲的背后,透露的卻是越來越多的消費(fèi)者對(duì)東風(fēng)本田及旗下車型的信賴。

拿主力車型CR-V來說,作為中國(guó)城市SUV時(shí)代的開創(chuàng)者,無論是引領(lǐng)城市化審美的外觀設(shè)計(jì)、或者符合城市化SUV的空間及舒適性、還是在強(qiáng)勁的動(dòng)力與節(jié)能方面,它一直保持著行業(yè)領(lǐng)先的地位。即便是在當(dāng)下,CR-V依然以率先導(dǎo)入的混動(dòng)產(chǎn)品,成為繼續(xù)引領(lǐng)這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的標(biāo)桿和旗幟。混動(dòng)車型的銷量雖然不高,但對(duì)這個(gè)市場(chǎng)來說,也是一種探路,畢竟當(dāng)年的CR-V,也是以探路者的身份進(jìn)入中國(guó),即便今后會(huì)有其他混動(dòng)車型的加入,但至少目前來說,CR-V的混動(dòng)版本還是同級(jí)別的唯一選擇。

從傳統(tǒng)燃油到新能源,混動(dòng)當(dāng)下最佳

當(dāng)下從垃圾分類開始,節(jié)能環(huán)保蔚然成風(fēng),車市的發(fā)展也不例外,更具有環(huán)保意義的新能源汽車,無疑是接下來的大勢(shì)所趨。而新能源汽車的地方政府補(bǔ)貼已取消,對(duì)于沒占過政策便宜的混動(dòng)車型來說,反倒是當(dāng)下最適宜的選擇。

眾所周知,早年豐田一度成為混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域的大拿,在行業(yè)內(nèi)遙遙領(lǐng)先,但本田的i-MMD混動(dòng)技術(shù),以更簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)、更高的效率后來居上,實(shí)力趕超豐田,甚至兩度榮獲2017/2019北美沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱號(hào),這也造就了本田混動(dòng)產(chǎn)品越來越受到消費(fèi)者青睞。

本田的這套混動(dòng)系統(tǒng)由一臺(tái)2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)、一臺(tái)電動(dòng)機(jī)、一臺(tái)發(fā)電機(jī)、一塊鋰離子電池和動(dòng)力控制單元構(gòu)成,并且能提供“EV模式”、“混合動(dòng)力模式”和“發(fā)動(dòng)機(jī)直連模式”三種模式的平順智能切換,實(shí)現(xiàn)更先進(jìn)、更智能的混合動(dòng)力表現(xiàn)。對(duì)比純電或者插混,以CR-V為代表的油電混動(dòng)有著更明顯的優(yōu)勢(shì)。

首先,對(duì)比純電動(dòng)車來說,油電混動(dòng)車型沒有里程焦慮。以CR-V銳·混動(dòng)為例,它搭載的i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng),無需充電,加油即可,不改變車主的用車習(xí)慣,且加滿一箱油,行駛里程可超過1000km,能為車主帶來心理上的安全感,相比于汽油車而言,CR-V銳·混動(dòng)在城市路段也是“越堵越省”。

其次,除了純電動(dòng)和油電混合動(dòng)力外,再來說說插電式混動(dòng),就目前的技術(shù)而言,有些插電式混動(dòng)仍然以電池+汽油機(jī)的增程方式為主,純電續(xù)航里程一旦耗盡,油耗比汽油車還高,最后仍然無法擺脫對(duì)“充電樁”的依賴,特別是某些自主品牌的插混,其技術(shù)更是“一言難盡”。其實(shí),插電式混動(dòng)的核心不在于“插”,而在于“混”。能做好油電混動(dòng),才能做好插電式混動(dòng),也可以說,混動(dòng)技術(shù)的高低決定著插電式混動(dòng)技術(shù)的高低。

最后,我們?cè)賮碚f說它的高級(jí)感,由于制造成本更高,且結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜,混動(dòng)系統(tǒng)僅出現(xiàn)在高端細(xì)分市場(chǎng)的部分車型中。比如19款CR-V混動(dòng)全系標(biāo)配了Honda SENSING安全超感系統(tǒng),新增了四驅(qū)版本,以及第五代CR-V上原有的按鍵式換擋,這些通常只在本田的高配車型上配備,從雅閣、思鉑睿,inspire等推出過的混動(dòng)版車型上也能略知一二。檔次格調(diào)更高的混動(dòng)車型,帶來了前衛(wèi)的用車體驗(yàn),無疑更受意識(shí)超前的消費(fèi)者的關(guān)注和青睞。

且在安全環(huán)保方面,CR-V銳·混動(dòng)車型對(duì)電池沒有依賴性,它搭載的鋰電池本身容量較小,相比于純電動(dòng)車型整塊的電池包布置,混動(dòng)車型的鋰電池更加安全、風(fēng)險(xiǎn)更低。最關(guān)鍵的是,東風(fēng)本田為混動(dòng)車型的電池提供了10年20萬(wàn)公里的超長(zhǎng)質(zhì)保服務(wù),免去了用戶對(duì)電池質(zhì)量、售后的顧慮。

環(huán)保之風(fēng)勢(shì)在必行,只有快速接受環(huán)保理念并讓自己努力適應(yīng),才能在這場(chǎng)環(huán)保之戰(zhàn)中變被動(dòng)為主動(dòng)。這個(gè)道理,不僅適用于被垃圾分類所困擾的城市居民,同樣也適用于車市。東風(fēng)本田CR-V銳·混動(dòng)開辟了混動(dòng)市場(chǎng),也取得了一些收獲,未來,我們也期待看到更多優(yōu)秀的新能源車型的出現(xiàn)。

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關(guān)鍵詞：車型,銷量,本田,CR-V,垃圾