2018年，中國(guó)汽車市場(chǎng)在連續(xù)增長(zhǎng)30年后第一次經(jīng)歷下滑，國(guó)內(nèi)14家主流車企中9家利潤(rùn)大幅下跌，整個(gè)汽車市場(chǎng)陷入困頓與彷徨。

車企們帶著企盼與信心來(lái)到2019，希望在2018年短暫休頓后車市能夠回歸，但是2019年已經(jīng)過(guò)去一半，從5月全國(guó)汽車銷量出來(lái)的那一刻起，局勢(shì)已明了，如去年之前的爆發(fā)式增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)已然不會(huì)再現(xiàn)。

因此，從去年9月開始的“車市遇冷”越來(lái)越讓人深信不疑，更多的車企也把銷售不好的鍋丟給政策與市場(chǎng)。行業(yè)內(nèi)對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)的看法也愈發(fā)消極，看衰市場(chǎng)的觀點(diǎn)不一而足。車市真的到了危急存亡的時(shí)刻嗎？

其實(shí)從2018年的銷售數(shù)據(jù)來(lái)看，相對(duì)于人均GDP水平，即使在人均汽車銷量有所下降的情況下，2018年中國(guó)汽車銷量仍然偏高，是主要汽車銷售國(guó)中偏離擬合線最遠(yuǎn)的國(guó)家。因此車市現(xiàn)在所謂的“遇冷”“暴跌”只是表象，實(shí)際是市場(chǎng)規(guī)律下每個(gè)行業(yè)都會(huì)在經(jīng)歷長(zhǎng)期暴漲后理性的回歸。

那中國(guó)車市的增長(zhǎng)空間還有嗎？

我們先來(lái)看一組2018年汽車保有量數(shù)據(jù)：美國(guó)830輛/千人，加拿大670輛/千人，日本590輛/千人，馬來(lái)西亞430輛/千人，同為發(fā)展中國(guó)家的墨西哥在300輛/千人，而中國(guó)只有170輛/千人。

顯然，我國(guó)的汽車市場(chǎng)依然有很大的提升空間。

目前我國(guó)一二線城市的消費(fèi)者有極大的置業(yè)壓力，且汽車市場(chǎng)已由增量市場(chǎng)逐漸轉(zhuǎn)為存量市場(chǎng)，低線市場(chǎng)是中國(guó)汽車市場(chǎng)的增量機(jī)會(huì)。另外，隨著我國(guó)老齡化到來(lái)，60后、70后逐漸淡出市場(chǎng)，以80后、90后為代表的年輕消費(fèi)群體成為新的購(gòu)車主力。因此，中國(guó)汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)空間在于三四線城鎮(zhèn)和年輕消費(fèi)者的需求挖掘。

低線市場(chǎng)是重點(diǎn)：資源整合，更多選擇

目前全國(guó)有3個(gè)城市（天津、武漢、東莞）汽車保有量接近300萬(wàn)輛，8個(gè)城市（北京、成都、重慶、上海、蘇州、鄭州、深圳、西安）汽車保有量接近300萬(wàn)輛，27個(gè)城市超200萬(wàn)輛。

從數(shù)據(jù)來(lái)看，一二線城市的汽車保有量趨于飽和，購(gòu)車需求被提前透支，而三四線城市公共交通不完善，61%的居民通勤距離在5公里以上，對(duì)于汽車出行的需求很大，其保有量還依然有很大的提升空間。

但是，三四線城市地方大，區(qū)域多，一家傳統(tǒng)的4S店覆蓋的范圍廣，基于4S店數(shù)量少，一家4S店很容易在一個(gè)地區(qū)沒有競(jìng)爭(zhēng)，甚至壟斷一個(gè)地區(qū)的銷售。近年來(lái)隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)不斷發(fā)展，三四線低線城市的消費(fèi)觀念也越來(lái)越開放，越來(lái)越關(guān)心自身消費(fèi)需求的實(shí)現(xiàn)。汽車電商已經(jīng)開始布局，以妙優(yōu)車為代表的汽車新零售平臺(tái)，整合多品牌資源，為低線市場(chǎng)的消費(fèi)者購(gòu)車提供了更多的選擇。

年輕消費(fèi)者成購(gòu)車新主力：低門檻，購(gòu)車體驗(yàn)更流暢更便捷

從消費(fèi)者年齡結(jié)構(gòu)變化來(lái)看，25-44歲一直是乘用車消費(fèi)的主力軍，占比一直保持在60%左右。未來(lái)10年隨著中國(guó)人口老齡化的加深，消費(fèi)人群的世代交替，80后與90后的年輕消費(fèi)群體們正在成為購(gòu)車消費(fèi)主力軍。

對(duì)于年輕消費(fèi)者而言，獨(dú)立性讓他們更愿意脫離父母，依靠自己的能力買車，而目前他們有更多的家庭責(zé)任與社會(huì)責(zé)任，因此一次性支付大筆購(gòu)車金額，對(duì)于他們來(lái)說(shuō)壓力太大。

購(gòu)車門檻是年輕消費(fèi)群體考慮購(gòu)車的一個(gè)重要因素，現(xiàn)有資金不足、習(xí)慣提前消費(fèi)讓年輕消費(fèi)群體開始考慮“以租代購(gòu)”這種新型的購(gòu)車模式。

綜上所述，在車市變局中，汽車市場(chǎng)的發(fā)展空間在于低線城鎮(zhèn)市場(chǎng)和年輕消費(fèi)市場(chǎng)。目前以妙優(yōu)車為代表的汽車新零售平臺(tái)正在布局這兩個(gè)需求市場(chǎng)，依托已有互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)技術(shù)和支持，打造汽車綜合服務(wù)平臺(tái)，幫助汽車市場(chǎng)在變局中穩(wěn)步向上，為實(shí)現(xiàn)低線城鎮(zhèn)市場(chǎng)和年輕消費(fèi)市場(chǎng)的有車夢(mèng)想而不斷創(chuàng)新與升級(jí)。

以北京聚融優(yōu)合技術(shù)有限公司旗下汽車新零售品牌妙優(yōu)車為例，妙優(yōu)車通過(guò)“以租代購(gòu)”的方式，把購(gòu)車首付降至不到一成，購(gòu)車門檻低，更符合三四線城鎮(zhèn)的消費(fèi)需求；除此之外，妙優(yōu)車還在全國(guó)范圍內(nèi)布局了超過(guò)1600家線下門店，能夠覆蓋到城鎮(zhèn)甚至鄉(xiāng)下，真正發(fā)掘三四線城鎮(zhèn)的汽車消費(fèi)需求潛力。

在年輕消費(fèi)市場(chǎng)需求方面，妙優(yōu)車通過(guò)APP、官網(wǎng)、小程序等線上平臺(tái)，結(jié)合線下門店，打造線上選車、線上信審、線上簽訂協(xié)議等互聯(lián)網(wǎng)式購(gòu)車流程，消費(fèi)者像淘寶購(gòu)物一樣，線上付款、線下提車，買車輕松便捷，深受年輕消費(fèi)者歡迎。

在車市變局中，汽車廠商和銷售平臺(tái)只要以用戶需求出發(fā)，進(jìn)一步刺激和拉動(dòng)消費(fèi)者需求，不斷升級(jí)自身技能與服務(wù)，才能夠有望早日擺脫汽車市場(chǎng)撲朔迷離的困境。相信經(jīng)過(guò)這一階段性的調(diào)整和轉(zhuǎn)型，中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)仍然能夠邁向一個(gè)新的臺(tái)階。

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