在“六一”來(lái)臨之際，兒童相關(guān)話(huà)題成為全社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)。汽車(chē)保有量和駕駛員數(shù)量的增加，加上“二孩”政策的大力推動(dòng)，兒童乘員的比例大幅提升，其安全問(wèn)題也更加突出。據(jù)交通部數(shù)據(jù)報(bào)告顯示，中國(guó)平均每年因交通事故造成傷亡的兒童人數(shù)將近2萬(wàn)名，死亡率是歐美的2.5倍以上。

作為中國(guó)汽車(chē)安全的權(quán)威標(biāo)準(zhǔn)，C-NCAP一直為老百姓買(mǎi)車(chē)用車(chē)提供安全參考，致力于促進(jìn)廠(chǎng)家提高安全標(biāo)準(zhǔn)。C-NCAP權(quán)威專(zhuān)家指出：“交通事故的原因十分復(fù)雜，除了良好的安全行車(chē)習(xí)慣，甄別和選擇安全性能良好的車(chē)輛和裝備，從源頭上護(hù)航兒童安全來(lái)得更加重要。”

護(hù)童第一步：“碰”見(jiàn)安全車(chē)

作為“人、車(chē)、路”三要素的關(guān)鍵一環(huán)，安全性能無(wú)疑是人們購(gòu)車(chē)、用車(chē)過(guò)程中關(guān)注的焦點(diǎn)。如何評(píng)定真正的安全車(chē)？靠譜的途徑只有一個(gè)：碰撞測(cè)試。在全球范圍內(nèi)，碰撞測(cè)試是一道公認(rèn)的“參考線(xiàn)”，知名機(jī)構(gòu)有歐洲E-NCAP、美國(guó)IIHS等，在中國(guó)則為C-NCAP，意即“中國(guó)新車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)程”。

“很多人對(duì)汽車(chē)安全存在一定的認(rèn)知誤區(qū)，比如，從外觀(guān)受損程度、鋼板厚度甚至品牌國(guó)別來(lái)判斷，或者只關(guān)注某一個(gè)技術(shù)點(diǎn)?！盋-NCAP權(quán)威專(zhuān)家指出，汽車(chē)安全評(píng)價(jià)需要完整的評(píng)價(jià)體系、設(shè)備和流程。“通俗的講，C-NCAP的評(píng)測(cè)項(xiàng)目涵蓋了前碰、后碰、側(cè)碰等情形下，車(chē)輛和乘員的受損情況。不僅如此，還要考察車(chē)輛的主動(dòng)防御能力，以及對(duì)車(chē)外行人的保護(hù)能力，建議消費(fèi)者關(guān)注并細(xì)看懂各個(gè)子項(xiàng)的得分表現(xiàn)?！?/p>

作為中國(guó)歷史最久、評(píng)測(cè)車(chē)輛最多的第三方權(quán)威機(jī)構(gòu)，C-NCAP自2006年正式實(shí)施，至今已運(yùn)行13年。期間，C-NCAP管理規(guī)則先后歷經(jīng)了4次改版，整體要求逐步提高，評(píng)價(jià)細(xì)節(jié)逐漸完善。值得注意的是，C-NCAP始終從消費(fèi)者的立場(chǎng)出發(fā)，一方面選取市場(chǎng)高人氣車(chē)型進(jìn)行測(cè)試，更重要的是，結(jié)合交通管理部門(mén)的大數(shù)據(jù)，在項(xiàng)目、標(biāo)準(zhǔn)方面充分結(jié)合中國(guó)實(shí)際。

據(jù)悉，C-NCAP每年會(huì)舉辦四次發(fā)布會(huì)，公布當(dāng)期的測(cè)試結(jié)果。同時(shí)，C-NCAP還打造“汽車(chē)安全中國(guó)行”等公益平臺(tái)，消費(fèi)者可近距離接觸五星車(chē)型，全面了解和體驗(yàn)汽車(chē)安全。

小裝備帶來(lái)大安全：選對(duì)、用好安全座椅

除了整車(chē)安全性能，另一個(gè)關(guān)乎兒童乘車(chē)安全的要素就是“約束系統(tǒng)”，主要指兒童安全座椅?！吨袊?guó)兒童道路交通安全藍(lán)皮書(shū)》調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，在交通事故中，對(duì)于1歲以下的兒童，正確使用兒童約束系統(tǒng)，可以降低71%的死亡率；對(duì)于1至4歲的兒童，正確使用兒童約束系統(tǒng)，可以降低54%的死亡率。

“兒童乘員的座椅安全面臨兩大問(wèn)題，一是意識(shí)不足，沒(méi)有養(yǎng)成正確的使用習(xí)慣；二是知識(shí)不夠，對(duì)座椅選擇的認(rèn)知還有待提升。”C-NCAP相關(guān)專(zhuān)家指出，兒童乘員的安全還未被廣大的家長(zhǎng)重視。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)家庭使用兒童安全座椅的比例不足三成。

為了強(qiáng)化安全意識(shí)，并讓消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)兒童安全座椅時(shí)有一個(gè)參考標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心自2014年起，推出了CRS（兒童乘員約束系統(tǒng)）評(píng)價(jià)。它從使用方便性能和碰撞安全性能兩大板塊進(jìn)行評(píng)價(jià)，高度貼合人們的使用場(chǎng)景。迄今共有158款國(guó)內(nèi)外品牌的產(chǎn)品接受“考驗(yàn)”，CRS已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)兒童安全座椅最具權(quán)威性和可信度的評(píng)測(cè)。

隨著國(guó)家相關(guān)的法規(guī)日益完善，在社會(huì)各界廣泛參與之下，兒童乘車(chē)安全意識(shí)正在逐步提高。比如，滴滴出行助力推出兒童安全出行繪本，寶馬在中國(guó)舉辦兒童交通安全訓(xùn)練營(yíng)，上汽斯柯達(dá)攜手聯(lián)合國(guó)道路安全十年行動(dòng)共同打造“中國(guó)安全小公民”計(jì)劃……C-NCAP專(zhuān)家也表示，兒童乘車(chē)安全是一個(gè)系統(tǒng)工程，多方發(fā)力必將進(jìn)一步構(gòu)建完善的汽車(chē)安全生態(tài)，營(yíng)造更加安全的出行生活。

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