對于買車的人,決策成本是比較高的,因為汽車產(chǎn)品是復雜的商品,需要產(chǎn)品的體驗,需要大額支付,需要手續(xù)的交割,所以,很多消費者往往會持謹慎態(tài)度,遲遲不敢出手。 而現(xiàn)在,大家就不必擔心這個了。神州聯(lián)合寶沃汽車新零售平臺,主打一個“敢”字。其中一個核心就是“90天無理由退車”的“敢退”承諾,此外還包括1成首付的“敢買”和3天免費試駕的“敢試”。另外,寶沃汽車新零售不向經(jīng)銷商壓庫存,讓車市“輕”起來;同時主打的“小店模式”更讓消費者買車、維修實現(xiàn)就近原則,便利性非4S所能比擬的。

從奔馳遲遲不肯退車,到寶沃“90天無理由退車”,兩者可謂鮮明對比,高下立判!怪不得網(wǎng)友調(diào)侃:寶沃,90天無理由退車,誰都不會哭。

大家在聲討奔馳的同時,都義務為寶沃點贊。

其實,兩相對比,更是道出了消費者的呼聲:傳統(tǒng)汽車業(yè)你OUT了,更應多向汽車新零售看齊,以更大魄力變革陳舊的4S模式,讓消費者真的“敢買”“放心買”。

種什么豆,結(jié)什么果。傳統(tǒng)汽車業(yè)種下的4S店模式所結(jié)出的果子,對于消費者來說,已經(jīng)“不香”甚至有點兒“發(fā)臭”。當然,這也不能完全怪到經(jīng)銷商頭上。畢竟,一切的“源頭”還在于廠家的商務政策。

目前,不少廠家還在壓經(jīng)銷商庫存,車商還得維護4S店昂貴的運營。在車市寒流外部因素之下,在“變味”的利益棒的指揮下,“潛規(guī)則”橫行、“欺客”上演就難免了。類似奔馳西安事件就成了車市“照妖鏡”。

當然,我們也欣喜地看到,越來越多主流廠商加入了神州寶沃所倡導的汽車新零售模式當中。今年一季度,上汽通用、上汽大眾、華晨汽車、雷諾、觀致等廠家都紛紛投身到“小店模式”為主導的汽車新零售當中。

一時間,寶沃在汽車新零售之路上,不再是孤獨者,甚至成為行業(yè)引領者。

我們希望,寶沃汽車新零售所倡導的“敢退”——“90天無理由退車”承諾,能夠引起傳統(tǒng)車企的足夠重視,讓越來越多消費者“敢買”。我們更期待,傳統(tǒng)汽車業(yè)進一步聆聽消費者呼聲,跟上時代發(fā)展步伐,敢于打破百年陳規(guī),發(fā)力汽車新零售。

任何一種業(yè)態(tài)都是多樣化的,沒有多樣化的業(yè)態(tài)是不可持續(xù)的,光有4S店的業(yè)態(tài)是不正常的。目前誕生的新零售風生水起,但每個企業(yè)的切入點不一樣。有的是從傳統(tǒng)電商切入,先找到客戶;有的是從產(chǎn)品切入,推出新車產(chǎn)品、二手車產(chǎn)品或者金融產(chǎn)品切入。而神州寶沃除了從汽車制造源頭進行控制,還從銷售及其他出行渠道進行優(yōu)化。這樣的方式能走多遠多寬,我們還充滿期待。

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