
2019年1月14日,中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布了2018年度汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù),根據(jù)數(shù)據(jù)顯示,2018年汽車工業(yè)總體運(yùn)行平穩(wěn),受政策和宏觀經(jīng)濟(jì)因素的影響,產(chǎn)銷量低于年初預(yù)期。汽車銷量2808萬臺,比2017年下降了80萬臺,是1990年以來首次出現(xiàn)銷量負(fù)增長。
我國汽車銷量,在2001年至2010年間快速增長,年均增速24%,然而2010年至2018年,年均增速下降至5.7% 。
種種跡象說明,中國汽車市場下行趨勢壓力不斷增大,“火熱”多年的中國車市正在遭遇“寒冬”。
近年來,中國汽車市場經(jīng)過快速發(fā)展,早已躍居全球首位,但伴隨著市場體量的極速膨脹,增速放緩、產(chǎn)能過剩、庫存壓力、購買力漸弱等產(chǎn)業(yè)發(fā)展問題已經(jīng)凸顯。汽車行業(yè)正由“賣方市場”轉(zhuǎn)變?yōu)椤百I方市場”, 整體車市的大環(huán)境也從增量市場競爭,進(jìn)入到了存量市場競爭。尋找新模式,探索新出路,解決中國汽車消費(fèi)市場發(fā)展瓶頸,成為市場的一致共識。

因緣際會,汽車新零售應(yīng)運(yùn)而生
關(guān)于汽車新零售,目前市場并無統(tǒng)一定義。阿里巴巴的報(bào)告中,將“新零售”定義為以消費(fèi)者體驗(yàn)為中心的數(shù)據(jù)驅(qū)動的泛零售型態(tài)。

汽車新零售平臺 妙優(yōu)車
汽車新零售平臺妙優(yōu)車認(rèn)為,在目前汽車銷售市場上,所有創(chuàng)新的模式都可稱之為汽車“新零售”,但它們的共同點(diǎn)必須是以提升消費(fèi)者的購車體驗(yàn)為目標(biāo)。
在過去的傳統(tǒng)4S店汽車銷售模式中,存在手續(xù)繁瑣,提車慢,分期購車首付比例高,雜費(fèi)冗多,信息不透明等影響消費(fèi)者體驗(yàn)的短板。
針對消費(fèi)者在傳統(tǒng)購車中的消費(fèi)痛點(diǎn),妙優(yōu)車創(chuàng)新推出的“以租代購”的新型汽車銷售模式:采用一成首付、24—48個(gè)月靈活分期,低首付,輕負(fù)擔(dān);同時(shí),妙優(yōu)車精簡手續(xù),消費(fèi)者只需在app或官網(wǎng)上操作,最快幾分鐘就可以下放貸款,購車流程便捷,后續(xù)提車簡便,提車時(shí)間大大縮短,也大大提升了購車客戶的消費(fèi)體驗(yàn)。
妙優(yōu)車認(rèn)為,汽車新零售能夠有效提升消費(fèi)者體驗(yàn),彌補(bǔ)傳統(tǒng)4S店汽車銷售模式的短板,但并不代表汽車新零售是來顛覆傳統(tǒng)4S店的。中國汽車市場龐大的體量,擁有廣闊的市場潛力,合作共贏才是行業(yè)未來向上發(fā)展的趨勢。
目前一二線城市市場趨于飽和,三四五等低線城市還擁有巨大的潛力空間,然而汽車經(jīng)銷商布局體系還不完善,在低線城市相對薄弱,同時(shí)高企的物流倉儲成本漸成尾大難調(diào)之勢。
妙優(yōu)車一直重視線下體系布局,積極推動渠道下沉,截至2018年底線下門店數(shù)量就已經(jīng)超過1500家,向下一步5000家目標(biāo)穩(wěn)步邁進(jìn)。目前業(yè)務(wù)已覆蓋全國主要省市。擁有高機(jī)動,輕資產(chǎn)屬性的妙優(yōu)車,完全有能力作為傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商的補(bǔ)充和延伸,服務(wù)上游汽車主機(jī)商和終端客戶,深度撬動低線城市價(jià)值,最終達(dá)成合作共贏!

妙優(yōu)車 線下布局遍地開花
寒冬過后就是暖春,妙優(yōu)車堅(jiān)信,在汽車新零售創(chuàng)新模式的推動下,通過提升汽車金融杠桿力、創(chuàng)新渠道擴(kuò)展等方式,為暫時(shí)“遇冷”中國汽車消費(fèi)市場注入新的活力,迎來新的春暖花開時(shí)!
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