據(jù)外媒報道，對于致力于研發(fā)自動駕駛技術(shù)的汽車制造商和科技公司來說，讓汽車在雪天或霧天等惡劣條件下表現(xiàn)良好是一個挑戰(zhàn)。但困擾因素不僅僅是惡劣天氣，事實證明即使是一點點陽光也會擾亂駕駛輔助系統(tǒng)。

　　以凱迪拉克的超級巡航系統(tǒng)（Cadillac's Super Cruise System）為例，只要駕駛員保持專注，該款可脫手的駕駛輔助系統(tǒng)就可以獨自在美國大部分高速公路上行駛。就可靠性和安全性而言，它是市場上相對強(qiáng)大的系統(tǒng)，然而當(dāng)陽光出現(xiàn)時，凱迪拉克的超級巡航系統(tǒng)卻表現(xiàn)的“不知所措”。

　　自凱迪拉克在2018款CT6轎車上推出超級巡航系統(tǒng)以來，該問題就一直存在。太陽光會讓安裝在方向盤軸上方的紅外攝像頭失去視覺，而該攝像頭是該系統(tǒng)的關(guān)鍵組成部分，可監(jiān)控駕駛員是否專心駕駛。

　　不止通用汽車面臨著該問題，所有提供此類服務(wù)的汽車制造商都尚未找到解決方案，尤其是在設(shè)計駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)的時候。此類系統(tǒng)的變化多端及汽車制造商們正努力完善的自動駕駛技術(shù)，是擺在工程師面前的挑戰(zhàn)。

　　通用汽車自動駕駛首席工程師Daryl Wilson表示，解決超級巡航系統(tǒng)遇到的陽光問題，將是下一代系統(tǒng)硬件發(fā)生“重大變化”的部分。但Wilson拒絕提供有關(guān)下一代系統(tǒng)推出的時間和細(xì)節(jié)等信息，不過通用汽車或希望在2020年開始在其產(chǎn)品線中推出下一代超級續(xù)航系統(tǒng)。

　　2018年5月，通用汽車曾更新了駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)，以便在陽光從側(cè)面照射攝像頭時，該系統(tǒng)能夠表現(xiàn)得更好，但是解決陽光直射的問題并不那么簡單。有人認(rèn)為，通用汽車需要改變攝像頭的安裝位置，或者安裝某種過濾器或擴(kuò)散器。

　　基于攝像頭的駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)是超級巡航系統(tǒng)有別于競爭對手的關(guān)鍵，可使車主完全脫手駕駛車輛，因此凱迪拉克若想保持差異化優(yōu)勢，就必須解決陽光對系統(tǒng)的困擾。

　　自2017年底推出該系統(tǒng)以來，通用汽車已進(jìn)行了兩次重大軟件更新，并每季度至少更新一次地圖。更新內(nèi)容包括改變系統(tǒng)的駕駛動態(tài)、改進(jìn)用戶界面，還增加了15條信息，讓駕駛員了解為什么超級巡航系統(tǒng)不能在特定條件下使用，或者為什么超級巡航系統(tǒng)會關(guān)閉等等。預(yù)計下一代超級巡航系統(tǒng)更新的內(nèi)容包括，增強(qiáng)輔助駕駛能力如提供變道援助；當(dāng)駕駛員發(fā)出信號時，車輛會變道行駛等。

　　多年來，特斯拉一直在其自動駕駛系統(tǒng)Autopilot上提供變道援助功能，而且還推出了其他更先進(jìn)的功能，例如自動駕駛Autopilot系統(tǒng)高速公路出口和導(dǎo)航功能，該功能將Autopilot與導(dǎo)航系統(tǒng)整合在一起，引導(dǎo)車輛沿著高速公路行駛，包括主動從高速公路出去。但是，在發(fā)生了一系列的特斯拉撞車事故之后，Autopilot受到了越來越多的關(guān)注。特斯拉駕駛員們認(rèn)為，Autopilot系統(tǒng)與撞車事故有關(guān)，而且有報道表示，駕駛員們?yōu)E用了Autopilot。

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