還有不到十天，2019年的春節(jié)就要來臨了，對(duì)于車界人士來說，最想許下的春節(jié)祝福，莫過于讓2018年的“不容易”，轉(zhuǎn)變?yōu)?019年的“諸事大吉”。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2018年的車市確實(shí)夠冷，整體市場(chǎng)批發(fā)2194.7萬，同比下滑3.3%。這種“寒冷”，對(duì)于擁有大基盤用戶的車企，感受尤為明顯。連上汽大眾、上汽通用這樣的巨型航母，都不得不接受年度銷量同比微跌的結(jié)果。

不過，在前十強(qiáng)的車企中，也有為數(shù)不多的逆勢(shì)突圍者。其中，一汽-大眾銷量突破205萬輛（含進(jìn)口車），同比增長(zhǎng)2.6%，排名第2位，排名不變；市場(chǎng)份額8.8%，逆勢(shì)同比增長(zhǎng)0.2%。北京現(xiàn)代完成銷量79萬輛（批發(fā)量），同比增長(zhǎng)0.7%，排名第9位，同比上升1位，市場(chǎng)份額3.7%，逆勢(shì)同比增長(zhǎng)0.1%。

對(duì)于北京現(xiàn)代而言，2018年還實(shí)現(xiàn)了一個(gè)“不小”的目標(biāo)——成功跨入“千萬客戶”車企行列，達(dá)成時(shí)間行業(yè)排名第7，達(dá)成速度行業(yè)排名第2。

此外，連續(xù)5年榮獲中國(guó)汽車用戶滿意度指數(shù)（CACSI）評(píng)測(cè)的合資品牌第一名，獲得J.D.Power中國(guó)新車質(zhì)量研究報(bào)告（IQS）的主流品牌第一名，都體現(xiàn)了北京現(xiàn)代的實(shí)力和口碑。

對(duì)于2017年遭遇低谷的韓系車和北京現(xiàn)代而言，獲得這份成績(jī)背后的艱辛和“不容易”，恐怕只有自己心里知其甘苦。

走勢(shì)、新車、技術(shù)萬事俱備，醞釀大行情

看一個(gè)車企的盛與衰，銷量數(shù)據(jù)自然是最有說服力的。

車透君仔細(xì)查看了北京現(xiàn)代的各車型銷量數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)北京現(xiàn)代的回暖勢(shì)頭明顯。

2018年，領(lǐng)動(dòng)累計(jì)銷售187,379輛，同比增長(zhǎng)56.8%，級(jí)別排名前10，同比上升10位；新一代ix35累計(jì)銷售114,952輛，級(jí)別排名第12，其中8-12月排名第9；菲斯塔去年10月18日才上市，截至目前，其累計(jì)銷量超過了3.2萬輛，月均銷量過萬，躥紅爆款之勢(shì)不可小覷。

再看2019年1月，北京現(xiàn)代全系產(chǎn)品的銷量上升勢(shì)頭更被確立。車透君從內(nèi)部了解的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)終端超過10萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)9%，同比增長(zhǎng)18%以上，同、環(huán)比都將大幅領(lǐng)先行業(yè)水平。

對(duì)北京現(xiàn)代形成更大利好的，還有其即將策動(dòng)的新車攻勢(shì)。

2019年將是北京現(xiàn)代名副其實(shí)的產(chǎn)品大年，投放新車計(jì)劃多達(dá)8款，包括第四代勝達(dá)、新ix25、第十代索納塔在內(nèi)的3款D+S換代車型，領(lǐng)動(dòng)、悅納的2款主力改款轎車，領(lǐng)動(dòng)PHEV、昂西諾EV、菲斯塔EV的3款新能源車型。

從這些新車陣容中，不難看出，北京現(xiàn)代的核心抓手有二，其一是高端向上，其二是新能源發(fā)力。

作為旗艦車型，第四代勝達(dá)和第十代索納塔接踵換代，對(duì)于北京現(xiàn)代樹立領(lǐng)先、前瞻、高端的新品牌形象將大有裨益。

而首款純電動(dòng)SUV昂希諾EV的推出，它坐擁沃德十佳電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，其續(xù)航里程達(dá)到450公里，則將開啟北京現(xiàn)代在新能源市場(chǎng)的樹立技術(shù)標(biāo)桿以及快速跑馬圈地。

事實(shí)上，就新能源產(chǎn)品和技術(shù)規(guī)劃來看，北京現(xiàn)代已經(jīng)成為了國(guó)內(nèi)首個(gè)擁有EV、HEV、PHEV三種新能源技術(shù)的合資企業(yè)。據(jù)已披露的計(jì)劃顯示，北京現(xiàn)代到2020年將推出9款新能源產(chǎn)品。

對(duì)了，據(jù)車透君了解，2020年也將是北京現(xiàn)代的產(chǎn)品大年，新車的投放量也將是7-8款之多的。

當(dāng)然啦，除了銷量和新車因素，決定一個(gè)車企未來走勢(shì)的，還有技術(shù)。

依托現(xiàn)代汽車全球領(lǐng)先的研發(fā)實(shí)力，北京現(xiàn)代正在加速引入自動(dòng)駕駛、智能科技（指紋識(shí)別、ROA后排乘客提醒）、智能網(wǎng)聯(lián)等尖端科技。這其中，北京現(xiàn)代正在將百度智能網(wǎng)聯(lián)2.0系統(tǒng)、HTRAC智能四驅(qū)控制系統(tǒng)等前沿技術(shù)逐步應(yīng)用到旗下車型上。

于是乎，北京現(xiàn)代在未來兩年將能掀起怎樣的一大波行情，相信已經(jīng)足夠讓喜歡韓系車的社友們期待的啦。

別誤讀了，厲兵秣馬者，豈會(huì)踩剎車？

行文至此，社友們可能要問了，最近在網(wǎng)上看到關(guān)于北京現(xiàn)代“工廠拆遷、預(yù)計(jì)裁員2000人”的傳聞是怎么回事呢？

車透君采訪了多位內(nèi)部知情人士后得知，這是一次媒體的誤讀。

真實(shí)情況是，為了迎接今明兩年的產(chǎn)品大年的到來，北京現(xiàn)代提前厲兵秣馬，正在實(shí)行在京產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和內(nèi)部人員分流調(diào)劑。

據(jù)透露，今年北京現(xiàn)代的滄州工廠和重慶工廠用工需求增加800人。為此，北京現(xiàn)代正在鼓勵(lì)員工選擇遷往滄州和重慶兩家工廠工作。

由于人員分流是一次雙向選擇，難免會(huì)出現(xiàn)不愿意離開北京而選擇離職的，這在企業(yè)結(jié)構(gòu)和人員調(diào)整時(shí)，是很正常的，并非是部分媒體解讀的“系產(chǎn)能閑置所致”。

按照官宣版本的小目標(biāo)來看，北京現(xiàn)代提出了——2020年回歸百萬俱樂部，創(chuàng)造“銷售的再次騰飛”；進(jìn)而到2023年，向“全新的輝煌階段”進(jìn)軍。

北汽集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)徐和誼對(duì)北京現(xiàn)代的寄望更令人憧憬——“用8年時(shí)間實(shí)現(xiàn)下一個(gè)千萬”。

一家正擼起袖子使勁干、準(zhǔn)備大展宏圖的千萬級(jí)車企，如今各方面士氣正盛，又豈會(huì)讓產(chǎn)能閑置，甚至裁員呢？

對(duì)此，車透君認(rèn)為，身為媒體人還是要站得高看得遠(yuǎn)，搞清楚某些內(nèi)部爆料的背后真相，才能讓客觀報(bào)道更具公信力。

寫到這里，車透君想到了北京現(xiàn)代如今的新口號(hào)——“質(zhì)現(xiàn)代·智未來”。對(duì)于一個(gè)志存高遠(yuǎn)的北京現(xiàn)代來說，只有信心十足、士氣高昂、腳踏實(shí)地，才能以質(zhì)筑夢(mèng)，智取未來。

往大里講，中國(guó)車市規(guī)模的再上一層樓，也離不開韓系車的再次崛起，共同讓夢(mèng)想騰飛。

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