如果你愛一個人,請讓他去東北自駕,那里有宛如瓊樹銀花的霧凇,有宛如天上白云飄落人間的雪鄉(xiāng),有奇幻多姿、絢麗奪目的冰雪大世界,還有壯觀的查干湖冬捕場面。在這里,滿眼都是銀裝素裹的人間仙境,讓人流連忘返。

如果你恨一個人,請讓他開著純電動車去東北自駕,這里夜間零下三十度的低溫,會讓他在熄火的車內(nèi)瑟瑟發(fā)抖地等待救援;這里稀少的充電樁會讓他在等待送電且毫無方向感的地方生無可戀;同樣,在等待漫長且無具體時間點的救援中面臨生命危險!以上情況并不是假設(shè),而是真實發(fā)生的案例!

看到這里,你可能暗嘆一聲,連汽油車都能去的地方,賣五十萬一輛的電動車不能去?搞個錘子哦~!不僅汽油車能去的地方,同屬新能源的混動車也能去。而在汽油車和混動車中,我更推薦你開著混動車去浪!因為它不僅可以帶著你征服東北零下30度的極寒,更可以帶著你征服海拔五千多米的高原,連一般的汽油車都不能去的高原,混動車卻能去,哪兒都能去,哪兒都敢去,真正的全能王!

提起混動,早年有種說法,“世界上有兩種混動,一種是豐田混動,一種是其他混動”,說這句話的人當(dāng)年肯定沒預(yù)料到在不久的將來會有其他品牌趕超。三十年河?xùn)|三十年河西,自從本田的i-MMD混動技術(shù)面世后,就以更簡單的結(jié)構(gòu)、更高的效率后來居上,實力趕超豐田,甚至連豐田的技術(shù)工程師都公開承認本田的混合動力技術(shù)在某些方面確實勝過了豐田雙擎。

本田的這套混動系統(tǒng)由一臺2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機、一臺電動機、一臺發(fā)電機、一塊鋰離子電池和動力控制單元構(gòu)成,并且能提供“EV模式”、“混合動力模式”和“發(fā)動機直連模式”三種模式的平順智能切換。

這樣一套結(jié)構(gòu)更簡單、駕駛感受更運動的混動技術(shù),在2016年和2018年兩度榮獲“沃德全球十佳引擎”的殊榮。而搭載了這一混動系統(tǒng)的CR-V也在過去的幾個月接連開展了兩場極限試駕活動,用實際表現(xiàn)充分證明了這套混動技術(shù)的優(yōu)勢所在!

在2018年的11月和12月,2019款CR-V分別在西北和東北相繼舉行了“煥新之旅”和“冰雪遠征”兩場極限試駕活動。面對西北高海拔地勢和東北極寒低溫的嚴苛挑戰(zhàn),2019款CR-V以煥新升級后強大的產(chǎn)品實力從容應(yīng)對。特別是CR-V混動版所搭載的i-MMD混合動力系統(tǒng),不受高原“缺氧”影響,依靠電力驅(qū)動車輛前行,起步快,車輛性能絲毫沒有衰減,即使在海拔最高點的唐古拉山也從容淡定。除此之外,這套混動系統(tǒng)的油耗表現(xiàn)也十分出彩,在整個“煥新之旅”挑戰(zhàn)中的油耗低至了5.1L/100km,一箱油完全能跑1200km。而在面對零下30°的極寒下,也無需像電動車那樣面臨續(xù)航里程縮短,電池掉電等情況的發(fā)生。

除此,搭載了混動系統(tǒng)的CR-V也不改變?nèi)魏斡脩舻氖褂昧?xí)慣,它不需要額外充電,只需要像汽油車一樣加油就可以使用,有這樣一輛戰(zhàn)斗能力爆棚的座駕,距離再遠,溫度再低的長途自駕,也能安全感滿滿的上路了!

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