“所有不能打敗你的,都將使你更強大。但你不必感謝苦難,你要感謝自己?！边@句用以安慰失意人的話,同樣可以用來安慰歷經(jīng)波折的TA。

從面世至今,TA已走過了十年之久,歷經(jīng)五代更迭,獲得了超過180萬用戶的認可。但未知的波折和坎坷,從來不會打好招呼,在2018年,一場盛大的風波將TA推到了風口浪尖,而TA,也用自己的實力,成功為自己證明。TA就是東風本田CR-V。

作為開辟了國內(nèi)城市SUV先河的“帶頭大哥”,東風本田CR-V銳·混動能在同級遙遙領先,得益于它所搭載的一套本田的i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)。這套i-MMD雙電機混動系統(tǒng)之前已經(jīng)運用于思鉑睿混動以及雅閣混動等車型上,且收獲了相當不俗的口碑,而如今又運用于東風本田的CR-V,更使得后者成為了同級別中唯一的合資品牌混動SUV車型。

同樣在混動技術方面有所建樹的豐田,雖然其雙擎技術也獲得了不少好評,但相比豐田的THS技術,本田的i-MMD混動技術結構更簡單、效率更高,相比而言更勝一籌。連豐田的技術工程師都公開承認本田的混合動力技術在某些方面確實勝過了豐田雙擎。

本田的這套混動系統(tǒng)由一臺2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機、一臺電動機、一臺發(fā)電機、一塊鋰離子電池和動力控制單元構成。其中發(fā)動機最大功率107 kW,最大扭矩175N·m;驅(qū)動電機最大功率可達135kW,最大扭矩可達315N?m;整套i-MMD銳?混動系統(tǒng)的最大功率達到158kW,動力輸出強勁、澎湃。

這套i-MMD系統(tǒng)可實現(xiàn)EV、混動、發(fā)動機直連三種運行模式:在CR-V銳·混動起步時,如果電池電能充足,那么發(fā)動機并不啟動,車輛將全部使用電池電能驅(qū)動前進;在城市中低速運行工況下,發(fā)動機不與車輪相連,而是負責帶動發(fā)電機發(fā)電,以供電動機運行驅(qū)動車輛前進,這種工況能讓發(fā)動機不受車速影響,一直工作在最高效的轉速區(qū)間;當車輛運行在順暢的高架或高速上時,發(fā)動機有可能通過離合器直接與車輪相連,也有可能變成EV模式,而這也正是它的魅力之一。

這樣一套兼具了油耗和動力的混動系統(tǒng),不僅榮獲了2017沃德十佳發(fā)動機稱號,還在最近再度榮膺2019沃德十佳,能兩度上榜,也是實至名歸。

作為最早進入國內(nèi)市場的SUV車型,在國內(nèi)車市遭遇“寒冬”的2018年,2019款本田CR-V自10月上市以來,助推銷量節(jié)節(jié)攀升,11月銷量突破1.7萬輛,12月銷量突破3萬輛大關,全年銷量突破了10萬輛。其中,銳·混動車型的年銷量占CR-V車型銷量總數(shù)的20%,達到了2.64萬輛,足以體現(xiàn)本田i-MMD系統(tǒng)的魅力所在。

隨著國內(nèi)消費者對混合動力車型優(yōu)勢的不斷認知,相信憑借SUV良好的空間以及通過性,2019款東風本田CR-V銳· 混動,將成為驅(qū)動SUV消費升級的新先鋒。

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