一轉(zhuǎn)眼又到年底，到了購(gòu)車旺季。今年以來(lái)，相對(duì)于燃油車市場(chǎng)的頹勢(shì)，新能源汽車是一路高歌猛進(jìn)，銷量節(jié)節(jié)攀升。在全國(guó)主要的限購(gòu)限行城市，擁有不限牌、不限行、巨省錢、巨省油等核心優(yōu)勢(shì)的廣汽新能源GS4 PHEV大受追捧，連續(xù)多月銷量持續(xù)1000+，穩(wěn)占廣州插混市場(chǎng)銷冠。

近期，廣汽新能源更是針對(duì)插電混合動(dòng)力的GS4 PHEV及GA3S PHEV車型推出了讓人難以抗拒的“超低門檻”金融政策——只需1萬(wàn)元首付即可輕松開車回家，還能享受2年0息，5年超低息。如今，一萬(wàn)元連最新的智能手機(jī)也買不到，卻能買到真增程式插電混合動(dòng)力SUV，而且可以直接上綠色本地牌照，節(jié)省搖號(hào)的等待時(shí)間及拍牌的高價(jià)成本，還可享受免購(gòu)置稅、終身免車船稅等福利，購(gòu)車再送充電樁并免費(fèi)安裝。這樣的好事？你還能抗拒？如果你還在猶豫不決，那請(qǐng)了解一下現(xiàn)在購(gòu)廣汽新能源GS4 PHEV及GA3S PHEV均可參與“綠牌靚車搖紅包”活動(dòng)，最高可享4999元購(gòu)車禮包，讓你一省再?。?/p>

平順省油的增程式插電混動(dòng)優(yōu)勢(shì)突出

與普通插電混動(dòng)車形成鮮明對(duì)比的是，帶增程模式的插電混動(dòng)車型具有平順省油等非常突出的優(yōu)勢(shì)。而現(xiàn)在市面上只有廣汽新能源的GS4 PHEV和上汽榮威的eRX5是屬于這種帶增程模式的插電混動(dòng)SUV。

在技術(shù)上，廣汽新能源GS4 PHEV就擁有帶增程模式的G-MC機(jī)電耦合系統(tǒng)，其在行駛時(shí)主要以電機(jī)驅(qū)動(dòng)為主，發(fā)動(dòng)機(jī)僅在駕駛者需要高速超車時(shí)才介入提供動(dòng)力，否則僅在動(dòng)力電池電量不足時(shí)，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，給電池充電，實(shí)現(xiàn)增程功能，這樣就能讓車主感受到與純電車型差不多的平順駕乘感受。而像比亞迪宋DM這樣的普通插電混動(dòng)車型只是燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)+變速箱動(dòng)力系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，直接（簡(jiǎn)單粗暴）地增加電機(jī)，并沒(méi)有跳脫燃油車結(jié)構(gòu)，還是以發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)為主，電機(jī)驅(qū)動(dòng)為輔，當(dāng)電池電量低時(shí)，就只有依靠燃油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，沒(méi)有增程功能。另外，廣汽新能源GS4 PHEV也是目前市面上唯一采用阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)的插電混動(dòng)車型，廣汽也是國(guó)內(nèi)唯一掌握了“ATK（阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)）+G-MC（機(jī)電耦合系統(tǒng)）”核心技術(shù)的車企，這套“黃金組合”所帶來(lái)的省油效果更是非常突出。

1.5L ATK阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)

在工作原理上，GS4 PHEV也和其他PHEV不大一樣，別的PHEV驅(qū)動(dòng)模式主要有純電、混動(dòng)兩種模式，但GS4 PHEV卻分為純電、增程電動(dòng)、高速混動(dòng)三種驅(qū)動(dòng)模式。而且由于其所搭載的G-MC是一個(gè)更“聰明”的機(jī)電耦合系統(tǒng)，車輛通過(guò)采集電池剩余電量、油門踏板深度等各種信號(hào)，可以自動(dòng)判斷駕駛員勻速巡航、加速超車等駕駛意圖，自動(dòng)完成混動(dòng)模式智能切換，無(wú)需人工多加干預(yù)，十分平順。同時(shí)，這也使得GS4 PHEV在行駛過(guò)程中“能用電就不用油”，最大限度降低了油耗，更省油。事實(shí)上，GS4 PHEV的官方綜合百公里油耗也只有1.6升，真正實(shí)現(xiàn)了節(jié)能減排、省油省錢的效果。

廣汽自主研發(fā)的G-MC機(jī)電耦合系統(tǒng)

為什么說(shuō)GS4 PHEV是真增程？

只要合理駕駛，駕駛GS4 PHEV完全可以實(shí)現(xiàn)純電出行，其最長(zhǎng)純電續(xù)航達(dá)58km，如果堅(jiān)持每天充電，GS4 PHEV完全可以一箱油跑幾千公里。而這也是它未來(lái)有可能向增程式純電動(dòng)車轉(zhuǎn)型的原因所在。

榮威eRX5雖然也擁有帶增程模式的EDU電控驅(qū)動(dòng)單元，但由于技術(shù)水平的不同，其驅(qū)動(dòng)形式還是主要以發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)為主，電機(jī)為輔，在動(dòng)力主體上與GS4 PHEV有著明顯差距。整車行駛舒適性上還是會(huì)受到發(fā)動(dòng)機(jī)頻繁介入的影響，在節(jié)油性方面也難與GS4 PHEV相提并論。要真正說(shuō)起來(lái)，榮威eRX5骨子里還是一臺(tái)燃油車，只是表面上的仿增程式插電混動(dòng)技術(shù)。

而且，2019款GS4 PHEV的G-MC機(jī)電耦合系統(tǒng)具有運(yùn)轉(zhuǎn)平順、寧?kù)o等特點(diǎn)，加上真增程混動(dòng)技術(shù)帶來(lái)的“能用電不用油”的優(yōu)勢(shì)，所以整車的行駛質(zhì)感及舒適性要比榮威eRX5好很多。不得不說(shuō)，現(xiàn)在的市面上能稱得上是“真增程式插電混動(dòng)車”的，也只有GS4 PHEV獨(dú)一家吧！

普通插電混動(dòng)為何被“嫌棄”？

普通插電混動(dòng)為什么會(huì)被眾人“嫌棄”呢，其背后還是有深層次的技術(shù)淵源的。以比亞迪宋DM為例，這種插電混動(dòng)車型，只是在傳統(tǒng)燃油車架構(gòu)基礎(chǔ)上增加了一套電驅(qū)系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力可以通過(guò)變速箱傳動(dòng)軸直接輸送給驅(qū)動(dòng)輪，電力只是用來(lái)輔助加速以及獲得較短的純電行駛里程。而且，由于宋DM直接靠裝大容量電池、提升用電比例來(lái)拉低油耗，另外裝兩個(gè)電機(jī)來(lái)和跑車比加速制造話題，出現(xiàn)了在有電和沒(méi)電的情況下動(dòng)力、油耗出現(xiàn)極大反差的窘境，從而被戲稱為“有電猛如虎、沒(méi)電油老虎”，弊端明顯。

如果你正在考慮入手一臺(tái)插電混動(dòng)SUV的話，一定要注意區(qū)分兩種插電混合動(dòng)力的區(qū)別。最好親自去試駕體驗(yàn)看看。當(dāng)然，如果怕麻煩，那直接可以去廣汽新能源25hours體驗(yàn)中心試駕體驗(yàn)一下GS4 PHEV或GA3S PHEV，相信它們的真增程式插電混動(dòng)技術(shù)一定會(huì)讓你折服，再加上超吸引的金融政策及紅包禮遇，此時(shí)不出手，更待何時(shí)呢？

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