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最近，SUV市場異常火爆，不少高顏值、年輕化的車型相繼上市；而在這些車型中，就不得不提一汽豐田首款TNGA豐巢概念下的SUV—奕澤IZOA。TA的上市引起汽車界的一股炫酷潮流。近日，我們就與奕澤IZOA來了一次深度親密接觸。

8月8日，小編有幸受邀參加了一汽豐田奕澤IZOA專業(yè)媒體評測活動。此次活動，大致可以分為三部分，即節(jié)油競賽、靜態(tài)品鑒及場地試駕和賽道夜測。

與以往的評測活動不同的是，本次活動的節(jié)油競賽是在市區(qū)酒店到試駕場地途中進(jìn)行的。一路上，要經(jīng)過城市道路、城市環(huán)路、高速公路等不同路況，而車輛在不同路況下表現(xiàn)也是這次評測的重點(diǎn)。

首先在城市道路和城市環(huán)路上，教練提示我們，打開奕澤IZOA配備的智能節(jié)油啟停系統(tǒng)，在遇到紅綠燈或道路擁堵時，可以令發(fā)動機(jī)暫時熄火，有利于獲得更好的節(jié)油表現(xiàn)。

而且，由于奕澤IZOA搭載的新一代10速雙傳動CVT變速器，首創(chuàng)性地加入了起步齒輪，并將齒輪傳動和鋼帶傳動完美結(jié)合。而在今天的試駕過程中，可以明顯感受到這一改進(jìn)的好處，起步時采用齒輪傳動，車輛加速迅猛有力，沒有傳統(tǒng)CVT起步慢一拍的反應(yīng)，加速后無縫切換為CVT連續(xù)變速模式，完全沒有頓挫感，而且油門的響應(yīng)非常及時。

在連續(xù)過彎、調(diào)頭時，奕澤IZOA表現(xiàn)得非常輕松靈活，這主要得益于奕澤IZOA 5.2m的最小轉(zhuǎn)彎徑，加之配合EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的運(yùn)用，讓方向控制更加的靈敏和精準(zhǔn)。

在高速路段，我們還特意體驗(yàn)了一下奕澤IZOA的DRCC動態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)和LDA車道偏離警示系統(tǒng)等，其中LDA車道偏離警示系統(tǒng)在車輛偏離線路的時候會通過聲音、警示燈的方式提醒駕駛員修正動作，保證行駛安全。而DRCC動態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)可以利用毫米波雷達(dá)、單眼攝像頭、方向傳感器和偏航傳感器收集的信號監(jiān)測前車，控制車間距離，讓車輛始終保持安全車距。而且這些功能使用方法簡單、靈敏度高，非常實(shí)用。

同時，奕澤IZOA的2.0L噴氣流控發(fā)動機(jī)表現(xiàn)也非常搶眼，其采用了雙噴射、雙循環(huán)、超輕量化活塞發(fā)動機(jī)技術(shù)，熱效率達(dá)到世界頂級的40%，熱效率越高也就代表著越省油，而且發(fā)動機(jī)后勁兒非常足，給人源源不斷的感覺。同時，其搭載的10速雙傳動變速器在高速階段采用的是鋼帶傳動，進(jìn)一步保證了車輛燃油經(jīng)濟(jì)性。

到達(dá)試駕場地后，節(jié)油競賽的結(jié)果也一并出爐，獲得冠軍的是6號車，百公里油耗6.1L，這個數(shù)據(jù)與官方提供的綜合百公里油耗5.7L相差不多。

接下來就是今天的重頭戲，場地評測。首先進(jìn)行的是車輛的靜態(tài)品鑒。關(guān)于外觀、內(nèi)飾之前已經(jīng)有過很多報道，這里就不多講了，今天重點(diǎn)說一下奕澤IZOA的后備箱容積。之前不少人詬病奕澤IZOA的后備箱小，但是經(jīng)過今天的實(shí)際測試后發(fā)現(xiàn)并不小。裝5個中大號的行李箱完全沒有問題，絕對夠用，這也是今天給我最深刻的印象之一。

靜態(tài)體驗(yàn)完畢后，就是場地評測了。在0-100Km/h加速和100Km/h-0的緊急制動中，奕澤IZOA的表現(xiàn)非常出色，百公里加速時間為10.2S，與同級別車型相比，占有不小的優(yōu)勢；而且在整個加速過程中，油門很輕快，提速響應(yīng)靈敏，尤其是起步階段，動力輸出非常直接，完全沒有以往CVT變速器那種“肉”的感覺。

這要?dú)w功于奕澤IZOA所搭載的首款TNGA 2.0L噴氣流控發(fā)動機(jī)及新一代10速雙傳動CVT變速箱的“鉆石動力組合”。其中發(fā)動機(jī)的最大功率為126KW，最大扭矩達(dá)到203Nm，領(lǐng)先于同級別車型。而且前面提到這款變速箱采用了齒輪傳動和鋼帶傳動相結(jié)合的傳動方式，令低速扭矩輸出更強(qiáng)勁，中高速更節(jié)油。

而在100Km/h-0的制動測試中，可以明顯感覺到奕澤IZOA踏板行程較短，而且初始階段的踏力較輕，這更有利于車輛產(chǎn)生制動力，剎車更平穩(wěn)，制動性能強(qiáng)。在實(shí)際測試當(dāng)中，奕澤IZOA100Km/h-0的制動距離為43.47米，在同級別車型中處于領(lǐng)先水平；而且在緊急剎車狀態(tài)下，不會有剎車點(diǎn)頭的感覺。

此外，高速變線、制動變線、蛇形繞樁、彎道體驗(yàn)等項(xiàng)目被安排在同一條賽道中，整個過程中奕澤IZOA的操控性得到了充分驗(yàn)證。

在高速變線和制動變線項(xiàng)目中，奕澤IZOA分別以50Km/h和60Km/h的速度快速行駛，遇到障礙物后，緊急變線，在這個過程中，可以明顯感覺到奕澤IZOA的VSC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)快速介入，同時由于奕澤IZOA采用了同級領(lǐng)先的后縱臂型雙叉臂式獨(dú)立懸架，快速變道時能讓輪胎以最佳的角度附著路面，結(jié)合高剛性車身，減少側(cè)傾及扭動。對于駕駛者操控車輛，乘坐舒適性都有著極高的幫助。

在蛇形繞樁和彎道體驗(yàn)項(xiàng)目中，將奕澤IZOA車身靈活、轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)的特點(diǎn)發(fā)揮到了極致，同時基于ACA主動彎道輔助系統(tǒng)和TNGA高水準(zhǔn)打造的低重心車架，及同級罕有的后縱臂型雙叉臂式獨(dú)立懸架系統(tǒng)，減少了車身側(cè)傾，提升了行駛中車輛的穩(wěn)定性與駕控性。

除了在賽道上試駕項(xiàng)目外，本次活動還在場地內(nèi)安排了單邊濕滑路，時速在60km/h情況下 ，一側(cè)為濕滑路面，一側(cè)為干燥路面，踩下制動踏板扶正方向，車輛在VSC車身穩(wěn)定系統(tǒng)和TRC牽引力控制系統(tǒng)的介入下，產(chǎn)生的修正效果也更加明顯。使車身仍保持直線行駛，從而確保車輛的穩(wěn)定。

不等距繞樁、高速同心圓等測試項(xiàng)目，令奕澤IZOA的操控性能和首次標(biāo)配的ACA主動轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)等電子輔助設(shè)備的作用得到進(jìn)一步驗(yàn)證。ACA是基于VSC的技術(shù)模塊，當(dāng)車輛快速通過彎道時，ACA會給彎內(nèi)的前輪實(shí)施輕微且快速的制動，配合后下擺臂穩(wěn)定桿帶來的形變差-即后輪隨動轉(zhuǎn)向輔助，讓車輛的行駛軌跡偏向內(nèi)側(cè)，抑制前驅(qū)車推頭傾向。也可以理解為提高了車輛的過彎極限，更不易失控，帶來更激情的駕駛樂趣。

而在晚上的賽道中進(jìn)行夜測，也是這些年來的頭一回。本次夜測除了測試車輛的轉(zhuǎn)向、制動、加速等基本性能之外，最重要的是測試奕澤IZOA的AHB自動調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈功能。

奕澤IZOA全系標(biāo)配了Toyota Safety Sense智行安全，在白天的評測中，我們已經(jīng)體驗(yàn)了DRCC動態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)、LDA車道偏離警示系統(tǒng)等。

在晚上的賽道上駕駛奕澤IZOA，并開啟AHB自動調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈功能，當(dāng)對向來車時，可以明顯感覺到自車的燈光由遠(yuǎn)光燈自動調(diào)整為近光燈，會車結(jié)束后，又自動調(diào)整為遠(yuǎn)光燈，大大提升了夜間行車的安全性。

總結(jié)：

經(jīng)過了近一天的體驗(yàn)，,奕澤IZOA的整體表現(xiàn)讓人驚艷，不僅外觀炫酷時尚，其動力表現(xiàn)也非常不俗，而且在整個體驗(yàn)過程中，無論城市道路，還是高速公路，抑或是賽道、場地，奕澤IZOA的車身穩(wěn)定性及靈敏的操控性，都讓人感受到了高一級的行駛品質(zhì)，如果你對它有意向，相信這個顏值實(shí)力派一定不會讓你失望。

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