在國(guó)家宣布放開(kāi)汽車企業(yè)合資股比的那一刻，或許誰(shuí)也沒(méi)有想到，這把懸在中國(guó)合資車企頭頂?shù)倪_(dá)摩克利斯之劍，最終會(huì)以這樣戲劇化的形式拿到屬于它的“第一滴血”。

10月11日，寶馬集團(tuán)與華晨汽車正式就轉(zhuǎn)讓價(jià)值36億歐元的25%華晨寶馬股份達(dá)成了協(xié)議。自此，華晨寶馬正式將成為首個(gè)打破50:50合資股比的企業(yè)。然而，令這場(chǎng)合資股比之爭(zhēng)變得更加耐人尋味的是，同樣是在合資股比放開(kāi)的2018年，這場(chǎng)變局中的外方主角寶馬卻與另一家中國(guó)車企長(zhǎng)城汽車簽訂了一紙50:50的公平協(xié)議。

在成功拿下2018包年“熱搜”的同時(shí)，長(zhǎng)城與寶馬的合資正以令所有人驚訝的速度向前推進(jìn)著。

“光速”落地的光束項(xiàng)目

對(duì)于長(zhǎng)城與寶馬二者的合資，魏建軍曾用“自由戀愛(ài)”四個(gè)字加以概括。不同于以往中國(guó)車企與外方的合作，長(zhǎng)城與寶馬的合作創(chuàng)造了多個(gè)“第一”：這是在國(guó)家放開(kāi)汽車合資股比后第一個(gè)整車合資項(xiàng)目；也是國(guó)內(nèi)第一家真正意義上的民營(yíng)企業(yè)汽車合資項(xiàng)目。

特殊的身份賦予了這次合作更大的自由生長(zhǎng)空間，在長(zhǎng)城與寶馬雙方同樣展現(xiàn)出對(duì)新能源領(lǐng)域合資產(chǎn)品的迫切需求下，二者的合作宛如駛?cè)肓藦?fù)興號(hào)的快車道，落地速度遠(yuǎn)超外界預(yù)期?；仡欓L(zhǎng)城與寶馬的合作歷程，有三個(gè)重大的時(shí)間節(jié)點(diǎn)不得不提：

2月23日，長(zhǎng)城汽車正式發(fā)布公告，確認(rèn)雙方簽署合作意向書。

7月10日，長(zhǎng)城汽車與寶馬集團(tuán)，在中德兩國(guó)總理的見(jiàn)證下，正式簽署了合資合作協(xié)議。協(xié)議規(guī)定，長(zhǎng)城寶馬雙方各持股50%建立合資公司，新公司命名為光束汽車有限公司。

8月13日，長(zhǎng)城汽車與張家港市人民政府簽訂整車合資項(xiàng)目投資協(xié)議。標(biāo)志著光束汽車正式落戶張家港市。

也就是說(shuō)，從2月份雙方簽署合作意向書到8月項(xiàng)目正式落地張家港，光束汽車這一項(xiàng)目真正的落地時(shí)間僅用了不到6個(gè)月。與當(dāng)前市面上各種造車新勢(shì)力們司空見(jiàn)慣的“拖延癥”相比，長(zhǎng)城與寶馬的新能源項(xiàng)目實(shí)在可以算得上是一股清流，亦足以證明長(zhǎng)城寶馬自身雄厚的實(shí)力以及雙方對(duì)于光束汽車的期待和重視程度。

據(jù)長(zhǎng)城汽車官方透露，目前光束汽車這一合資項(xiàng)目正在快速推進(jìn)，長(zhǎng)城與寶馬雙方已互派研發(fā)人員進(jìn)入車型相互測(cè)試階段。同時(shí)，據(jù)可靠消息，發(fā)改委也即將批復(fù)此合資項(xiàng)目。

合資股比憑實(shí)力定奪

對(duì)于中國(guó)車企來(lái)說(shuō)，“市場(chǎng)換技術(shù)”的潛規(guī)則一直以來(lái)都是一處難言的隱痛，正因如此，合資股比放開(kāi)的新聞才會(huì)引得人人自危，而寶馬與華晨的一紙25%的股份收購(gòu)更是引起了整個(gè)市場(chǎng)的軒然大波。

然而，回顧長(zhǎng)城與寶馬的這次合作卻不難發(fā)現(xiàn)，同樣是處于合資股比開(kāi)放狀態(tài)下，寶馬與長(zhǎng)城依然堅(jiān)持50:50的持股比例。正如長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍在雙方簽約后的媒體溝通會(huì)上的表態(tài)：“這次長(zhǎng)城和寶馬的合作并不是傳統(tǒng)意義上的合資模式，更不是代工生產(chǎn)，而是從研發(fā)、設(shè)計(jì)到生產(chǎn)、營(yíng)銷的全方位深度合作。這種合作建立在平等互補(bǔ)的基礎(chǔ)上，沒(méi)有技術(shù)壁壘，只有互利共贏。”

顯而易見(jiàn)，同一家外資企業(yè)選擇在同一時(shí)間點(diǎn)采取的不同持股策略這一事實(shí)背后，是寶馬這一國(guó)際領(lǐng)先的車企對(duì)長(zhǎng)城汽車實(shí)力的肯定。而長(zhǎng)城汽車也的確擔(dān)得起這樣的肯定。作為中國(guó)SUV領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，長(zhǎng)城目前已發(fā)展成為哈弗、WEY、歐拉與長(zhǎng)城皮卡四大品牌產(chǎn)品，在市場(chǎng)中長(zhǎng)期處于領(lǐng)先位置，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的品牌號(hào)召力毫不遜于寶馬。

另一方面，長(zhǎng)城汽車在新能源領(lǐng)域的研究也已積累了大量經(jīng)驗(yàn)。在新能源領(lǐng)域最關(guān)鍵的“三電”技術(shù)方面，長(zhǎng)城不僅早有布局，并已取得了可觀的技術(shù)成果。在超過(guò)10億元的研發(fā)投入推動(dòng)下，長(zhǎng)城汽車的動(dòng)力電池研發(fā)已具備了一套完整的體系架構(gòu)：不僅已建成電芯、機(jī)理分析、PACK、BMS試制試驗(yàn)室以及電池試制車間、試驗(yàn)中心、分析中心等，動(dòng)力電池生產(chǎn)基地也在籌建之中。

平心而論，在合資股比放開(kāi)的隱形“掌權(quán)戰(zhàn)”中，長(zhǎng)城汽車這樣的技術(shù)實(shí)力足以令作為國(guó)際巨頭的寶馬與其平等互利，而這無(wú)疑也為人心惶惶的合資市場(chǎng)提供了一個(gè)足夠有說(shuō)服力的正面案例。

借力寶馬，長(zhǎng)城劍指新能源

好風(fēng)憑借力，送我入青云。在這場(chǎng)合作中，長(zhǎng)城的市場(chǎng)號(hào)召力與資金、技術(shù)可以為寶馬所用，而寶馬在新能源領(lǐng)域的深厚技術(shù)底蘊(yùn)亦能協(xié)助長(zhǎng)城在新能源領(lǐng)域的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)如虎添翼。在長(zhǎng)城汽車看來(lái)，與寶馬合資目的只有一個(gè)：借力寶馬實(shí)現(xiàn)“彎道超車”，從全國(guó)燃油SUV領(lǐng)導(dǎo)者發(fā)展為新能源SUV老大。

縱觀當(dāng)下的新能源汽車市場(chǎng)，盡管在政策與環(huán)境的引導(dǎo)下已有大批車企入局，但像寶馬這樣先發(fā)制人，擁有多年市場(chǎng)化經(jīng)驗(yàn)與成熟市場(chǎng)份額的傳統(tǒng)車企卻少之又少。2017年，寶馬新能源車型銷量已突破了10萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)今年將超過(guò)14萬(wàn)輛。在新能源領(lǐng)域，寶馬與老對(duì)手奔馳和奧迪相比優(yōu)勢(shì)明顯，在整個(gè)行業(yè)內(nèi)也屬于金字塔頂尖。

因此，當(dāng)寶馬在新能源領(lǐng)域的先進(jìn)造車經(jīng)驗(yàn)融入長(zhǎng)城的自主研發(fā)平臺(tái)之后，不難想象二者合作生產(chǎn)的新能源產(chǎn)品將會(huì)獲得怎樣的技術(shù)進(jìn)步。

不僅如此，長(zhǎng)城寶馬合資公司的產(chǎn)品未來(lái)也將出口到其他市場(chǎng)，這對(duì)于長(zhǎng)城汽車來(lái)說(shuō)則又將有著更深層次的意義。正如魏建軍此前對(duì)媒體所說(shuō)的那樣，與寶馬的合作將會(huì)大大縮短長(zhǎng)城邁向國(guó)際化戰(zhàn)略的成本與時(shí)間。

綜合而言，如果說(shuō)寶馬與華晨的合資股比變更讓我們看到了預(yù)料之中的話語(yǔ)權(quán)弱勢(shì)，那么長(zhǎng)城與寶馬的合作則讓我們看到了合資股比開(kāi)放后的另一種可能。在政策與市場(chǎng)的雙重推動(dòng)下，光束汽車的光速落地不僅僅是長(zhǎng)城與寶馬雙方發(fā)展的迫切需要，或許也將成為安撫中國(guó)汽車市場(chǎng)的一顆最有效的“定心丸”。

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