今天，東風公司49歲了。

49年前，偏遠的鄂西北深山，一根扁擔、一盞馬燈、一個透風的蘆席棚，歷經(jīng)“三下兩上”的起伏，二汽（東風公司的前身）在風雨飄搖中正式登上了歷史舞臺。

這個如今被稱為“車城”的地方，曾是一片荒涼。直至一輛輛軍車上了路，她的身影才逐漸走入人們的視線。從因軍而建到1978年實現(xiàn)軍轉(zhuǎn)民，從1992年試點公司化改革到2003年開啟全球戰(zhàn)略……49年，她將時間交給了自立自強的初心、永不停息的改革，鍛造了既敢想又敢闖、既務實又創(chuàng)新、既包容又開放的東風。

風雨兼程半世紀，革故鼎新四十載。眼下，進入新的改革期，懷抱著工業(yè)強國夢、汽車強國夢、產(chǎn)業(yè)報國夢的東風，將繼續(xù)以銳意革新的魄力，在這條光榮的荊棘路上，向著永續(xù)發(fā)展的百年東風再次進發(fā)。

潮起鄂西北：從荒寂山溝到現(xiàn)代車城

二汽的歷史，要追溯到1952年。

“中國這么大，光一個一汽是不夠的，要建設第二汽車廠”。1952年底，在一汽建設方案確定后，毛澤東主席做出建設二汽的指示。

1965年，二汽被列入國家第三個五年計劃，項目才正式開始建設。當時的中國，經(jīng)歷了嚴重的經(jīng)濟困難，與蘇聯(lián)的關系全面惡化，國際形勢也非常嚴峻。

“黨中央迫于形勢，決定備戰(zhàn)。設想局面如當年抗日戰(zhàn)爭時，中國半壁半山淪陷，為應付最壞局面，須進行大小三線建設。當時我國有實力的汽車工廠只有5個，全都在沿邊沿海地區(qū)。”東風老專家支德瑜回憶當年二汽誕生的背景。

于是，出于戰(zhàn)備考慮，在中央“靠山、分散、隱蔽”的六字方針的指導下，二汽的選址定在了大巴山山溝里的百人小鎮(zhèn)十堰。

1969年9月28日，第二汽車制造廠大規(guī)模施工建設在十堰正式拉開序幕，開啟了振興民族汽車工業(yè)的新征程

1969年，來自全國各地的建設大軍懷抱著振興中國汽車工業(yè)的夢想，撇家舍業(yè)，千里迢迢，匯集到鄂西北荒僻沉寂的群山腹地，開啟了振興民族汽車工業(yè)的新征程。

當時的十堰在地圖上都找不到，物資匱乏、交通閉塞，建設條件極為艱苦。東風創(chuàng)業(yè)者們靠著人拉肩扛，架橋鋪路，引水送電，在山溝里頂風冒雨進行汽車研發(fā)和生產(chǎn)，譜寫了一首首創(chuàng)業(yè)者之歌。

“這里點油燈，睡硬板床，吃包米飯，我并不覺得苦，反而覺得好像回到抗戰(zhàn)初期一樣，對這種簡陋的生活條件有一種親切感”。二汽的第一任廠長饒斌在給愛人張矛的信中這樣寫道。

二汽職工在蘆席棚內(nèi)試裝汽車，艱苦創(chuàng)業(yè)、勇于奉獻的馬燈精神是那個時代的偉大創(chuàng)造和精神寫照

二汽是我國第一次完全自主設計、建設的大型綜合汽車制造廠，成立之初，一切都得摸索前行。“迫于形勢，二汽必須走自力更生道路，自己設計，自己裝備?！别埍笳f。

為了適應當時生產(chǎn)力狀況，饒斌當時提出了按照汽車的總成分工，由國內(nèi)汽車廠家和設備廠分別“包建”的方案。同時，為了努力追趕世界先進水平，縮小差距，對設計工作提出“聚寶”的要求，大量采用“四新”，即新技術(shù)、新設備、新材料、新工藝。

通過“包建”與“聚寶”，使我國的機械制造水平向前跨了一大步，縮短了我國與世界水平的差距。

1975年6月，二汽人自主開發(fā)的第一個基本車型—兩噸半越野車生產(chǎn)能力建成投產(chǎn)

1975年7月，克服重重艱難，經(jīng)過8年的研發(fā)、生產(chǎn)與改進的二汽第一個基本車型——兩噸半越野車EQ240勝利建成投產(chǎn)。這款車在日后對越南自衛(wèi)反擊戰(zhàn)中，因為沒有出現(xiàn)過一起因質(zhì)量問題引發(fā)的事故，被戰(zhàn)士譽為“功臣車”、“英雄車”。

從蘆席棚造出第一臺EQ240，到順利完成對越自衛(wèi)反擊戰(zhàn)的任務，二汽實現(xiàn)了產(chǎn)能的飛躍。從此，二汽從深山走出，逐漸成長為我國汽車工業(yè)的又一支柱企業(yè)，開辟了為國造軍車的奮進篇章。

走過荊棘路：從因軍而建到以民為主

1978年，改革開放大潮初起。東風的改革，要來得更早一些。

70年代后期，隨著戰(zhàn)爭的陰影漸漸遠去，軍隊的需要量急劇下降。因軍而建的二汽，陷入積重難返的尷尬境地，幾乎每年都要“計劃虧損”幾千萬。于是，在1978年的春天，一場扭虧為盈的戰(zhàn)役就此打響。

“首先，我們絕對不超過3200萬的計劃虧損；第二，我們爭取超產(chǎn)2000輛5噸民用車，虧損不超過2000萬元；第三，我們還想爭取超產(chǎn)3000輛5噸民用車，力爭今年全面扭虧為盈?！痹?978年湖北省召開的工業(yè)學大慶會議上，時任二汽廠長黃正夏當眾表態(tài)。

在這一背景下，被視為二汽救命稻草的EQ140型5噸載貨車登上歷史舞臺。

EQ140是在EQ240的基礎上發(fā)展起來的民用載貨車。當時，EQ140已經(jīng)經(jīng)過5噸試驗，還有64項問題沒有解決。為了趕在1978年投產(chǎn)，并實現(xiàn)扭虧為盈，時任二汽任副廠長、總工程師的孟少農(nóng)采取了邊發(fā)現(xiàn)問題邊改進的策略，4月份實現(xiàn)裝車20輛，質(zhì)量問題減為12項。

1978年7月15日，作為民用載貨車的EQ140形成批量生產(chǎn)能力，在投產(chǎn)三個月后就完成2000輛的國家計劃，并解決了所有的質(zhì)量問題，到12月底超產(chǎn)3120輛，不僅沒有要國家補貼，并上繳131萬元。

這是二汽為實現(xiàn)扭虧，打的第一場漂亮的翻身仗，同時也是二汽“由軍轉(zhuǎn)民”的轉(zhuǎn)折點。通過調(diào)整產(chǎn)品方向，二汽將“軍品為主”轉(zhuǎn)為“軍民結(jié)合，以民為主”，使其闖過“虧損關”，同時還帶來了發(fā)展機會——東風卡車也正式登上了創(chuàng)造市場效益、推動國產(chǎn)汽車業(yè)高速發(fā)展的大舞臺。此后二汽擴大了對民用車型的投入力度，并將民用車產(chǎn)能調(diào)高到總產(chǎn)能的90%。

發(fā)展的曙光初現(xiàn)，但眼前這條路，仍舊布滿荊棘。

1980年，正當全廠大踏步向前邁進的時候，國民經(jīng)濟進入調(diào)整時期，二汽被國家列入了“停緩建”企業(yè)名錄，國家將停發(fā)一切基建投資及設備材料購置費用，只發(fā)職工工資及設備維修費，這對當時已有3萬多職工、2萬多臺設備，剛剛收支平衡、略有盈余的二汽來說可謂是個沉重打擊。

為了渡過這個難關，東風決定破釜沉舟，主動提出“自籌資金，量入為出，分期續(xù)建”的方案，將按計劃應當留給企業(yè)的3筆資金，包括折舊基金、利潤留成、設備維修費各提取一部分，由企業(yè)統(tǒng)一“捆起來”使用，自行安排續(xù)建。

1991年4月9日，第100萬輛東風車下線。二汽人用不到16年的時間，創(chuàng)造了第一個百萬輛。二汽步入成熟期，同時向新的發(fā)展期跨越

到1985年底，“自籌續(xù)建”二汽不僅沒有向國家要一分錢投資，而且提前兩年建成了年產(chǎn)10萬輛汽車生產(chǎn)能力，凈上繳利潤8.47億元，同時還開始建設襄樊第二基地，開辟了柴油車生產(chǎn)，實現(xiàn)了汽油、柴油車并舉，大、中、輕3種車型并舉，軍用民用車并舉，向全方位、多品種、全系列車型發(fā)展。

陣痛中重生：從計劃經(jīng)濟到市場經(jīng)濟

1992年9月1日，第二汽車制造廠正式更名為東風汽車公司

1992年，“市場經(jīng)濟”突然成為二汽職工茶余飯后的熱門話題。這一年9月，二汽正式更名為東風汽車公司。從“二汽”到“東風”，不僅僅是名字的改變，它意味著東風面臨的是國內(nèi)經(jīng)濟體制轉(zhuǎn)軌、市場轉(zhuǎn)型，需求結(jié)構(gòu)發(fā)生重大變化的挑戰(zhàn)。

“剛剛改變路線的時候，對市場的認識不清楚，概念很模糊。”東風職工張立用“有點懵”來形容對市場經(jīng)濟的初步印象，因為在這之前“根本沒什么生存壓力，也沒想過什么生存、發(fā)展問題”。

和大多數(shù)國有企業(yè)一樣，直面市場經(jīng)濟后，東風自身產(chǎn)品和體制、機制不相適應的矛盾充分暴露和日漸突顯。1993年，由于整個集團的經(jīng)營業(yè)績開始下滑，東風進入艱難的調(diào)整期。最困難的時候，甚至拖欠企業(yè)職工工資達四個月之久。

“工資和獎金都有，但是發(fā)的都是白條。我們年紀大一點的就是靠自己的積蓄過日子，年紀輕點的就只能‘啃老’了?！睎|風輕型車公司的老員工代玉剛回憶說。

在存亡關頭，基于對形勢發(fā)展的充分估計，東風積極推進著自身脫胎換骨的改造。在發(fā)展重型車的同時，開始著手進行發(fā)展輕型車和轎車的研究和籌劃。

經(jīng)過一系列艱辛和曲折，1992年5月18日，神龍轎車項目在武漢破土動工，一個現(xiàn)代化的轎車基地就此誕生。1995年9月8日，神龍公司首批轎車神龍富康下線。

神龍富康一經(jīng)上市便迅速崛起，與桑塔納、捷達一起組成“老三樣”，成為中國第一代家轎。“走富康路，坐富康車”這句話，成為那個年代家喻戶曉的廣告語。

1994年5月31日，東風公司隆重舉行東風汽車150萬輛下線暨新一代五噸車全面轉(zhuǎn)產(chǎn)慶典，標志著經(jīng)過25年建設的東風公司已全面走向成熟

另一方面，為適應經(jīng)濟體制轉(zhuǎn)軌的要求，東風初步建立起層次清晰、責權(quán)明確的母子公司型體制框架，初步實現(xiàn)了投資決策、資產(chǎn)經(jīng)營功能與生產(chǎn)經(jīng)營功能的分離，初步建立起了適應社會主義市場經(jīng)濟的現(xiàn)代企業(yè)制度，總部職能部門由37個減為11個，機關職工從 2200多人減為300人。

經(jīng)過一系列改革，1999年，東風通過國家提供的16.5億的軍品訂單、“債轉(zhuǎn)股”的資本運作等一系列內(nèi)外部的調(diào)節(jié)，開始出現(xiàn)反彈，當年實現(xiàn)減虧3億元，經(jīng)營狀況有所改善。

1999年10月1日，在建國50周年閱兵儀式上，東風公司生產(chǎn)的載重車組成導彈方隊通過天安門，接受祖國和人民的檢閱

2000年，東風年產(chǎn)銷量再次突破20萬輛大關，盈利13.8億元，整體實現(xiàn)扭虧為盈。之后的幾年，東風的經(jīng)營業(yè)績以年均30%的速度遞增，2002年更是實現(xiàn)盈利58．5億元。經(jīng)歷改革陣痛后的東風，步入了發(fā)展的快車道。

向全球進發(fā)：從中國東風到世界東風

2003年9月28日，在武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)一塊550畝的空場上，東風公司總部新址奠基儀式在一片掌聲中舉行。蝸居秦巴山區(qū)30余載的東風，正式“遷都”武漢。

2003年9月28日，東風汽車公司總部遷往武漢，為公司更有效實施集團管理、謀求更大發(fā)展奠定了堅實基礎

“東風總部遷移武漢，有利于吸引優(yōu)秀人才，有利融入國際市場、參與國際競爭?！笨偛窟w至武漢，是加速東風國際化戰(zhàn)略的重要步驟。

從20世紀90年代中后期開始，面對世界汽車工業(yè)開始進行的新一輪更大規(guī)模的資產(chǎn)重組浪潮，東風人審時度勢，響亮地提出了“立足湖北、面向全國、走向世界”的發(fā)展戰(zhàn)略，主動參與全球一體化進程，全面謀劃著與跨國汽車集團的合作。

2001年秋，東風取得悅達起亞汽車公司25%的股權(quán)。隨后，東風與跨國汽車集團戰(zhàn)略合作的步伐越發(fā)矯健。

2002年9月，東風與日產(chǎn)協(xié)議，以50：50的股比建設中國汽車業(yè)最大的合資企業(yè)——東風汽車有限公司。新公司于2003年7月1日正式運營，注冊資本為167億元，主營業(yè)務涵蓋商用車、乘用車、汽車零部件、汽車裝備及水平事業(yè)。15年來，東風有限銷量不斷跨越式增長，至2017年，全年共銷售汽車152萬輛。

2002年10月，東風將所屬的神龍汽車公司的合作層次提升到雪鐵龍的母公司法國PSA集團，并大幅度增加注冊資本，實現(xiàn)雪鐵龍、標致雙品牌共線生產(chǎn)，使神龍的產(chǎn)品、技術(shù)和資金支撐大大增強。

2003年7月，東風與本田通過改組武漢萬通汽車公司，共同組建“東風本田汽車(武漢)有限公司”，生產(chǎn)本田SUV類的“CR-V”運動型多功能休閑車，使雙方始于1994年的合作，從零部件拓展到發(fā)動機，從發(fā)動機拓展到整車項目，合作層次漸次提升。

至此，東風形成了與幾大國際汽車集團和零部件集團的直接深度合作。

2012年，以東風收購瑞典T工程技術(shù)公司發(fā)軔，東風公司形成了圍繞核心技術(shù)展開資本運作，主動主導進行海外收購、合資的運作新思路。

2013年，東風集團股份有限公司與沃爾沃集團簽署戰(zhàn)略聯(lián)盟協(xié)議，拉開了“以我為主”的升級版合資合作的序幕。2015年，以55:45的股比，組建東風商用車有限公司，致力發(fā)展“東風”品牌商用車。

2014年，東風公司以8億歐元入股PSA，與法國政府和標致家族并列成為第一大股東，標志著中國汽車企業(yè)首次戰(zhàn)略性入股世界著名汽車企業(yè)，開創(chuàng)了中國汽車企業(yè)國際化發(fā)展的全新模式，對進一步深化在全球范圍內(nèi)的全價值鏈合作，積極參與國際競爭具有里程碑式意義。

東風公司董事長、黨委書記竺延風說，國際化，是步入世界一流汽車企業(yè)行列的通行證。

東風品牌戰(zhàn)略發(fā)布會

如今，東風公司的國際化之路越走越寬。在伊朗，建成東風首個海外KD組裝陣地，2017年組裝出口汽車3萬輛；在俄羅斯，建立東風首家海外銷售公司，構(gòu)建東風銷售及服務網(wǎng)絡，2016年成功收購當?shù)仄?S店，打造成東風首家汽車旗艦店；在越南等東盟國家，東風中重輕微卡分別以整車、KD的方式展開銷售運營，2016年開始推進乘用車出口，組建4S店；在印尼，通過合資與當?shù)睾献骰锇榻⒂∧峁S，并以此為基地覆蓋東南亞各國，首臺微卡今年已成功下線。

推進企業(yè)間戰(zhàn)略協(xié)同、資源共享，是東風開放合作的又一重大舉措。繼去年12月一汽、東風、長安三方簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議后，今年7月，T3物流戰(zhàn)略合作協(xié)議、移動出行意向協(xié)議書相繼簽訂，眾多合作項目正加速落地。2018年8月，東風與華為簽署深化戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在汽車新四化、企業(yè)信息化領域深化戰(zhàn)略合作。

東風號2018

通過成功實施多元國際合作，東風站在了行業(yè)前列。成立至今，東風累計向全球80余個國家和地區(qū)出口汽車產(chǎn)品30余種，達80多萬輛，形成了一批穩(wěn)定的合作伙伴和穩(wěn)定的出口市場。

從深山走出的東風，一個面向世界的國際化東風，正在世界版圖中越來越耀眼。

6月27日，中國共產(chǎn)黨東風汽車集團有限公司第九次黨員代表大會在武漢盛大開幕

今年6月，在東風公司第九次黨代會上，東風公司明確了“加快建設卓越東風、開啟世界一流企業(yè)發(fā)展新征程”的新階段使命，提出了今后五年“三個領先、一個率先”的高質(zhì)量發(fā)展目標（經(jīng)營質(zhì)量、自主事業(yè)、新興業(yè)務行業(yè)領先；員工高質(zhì)量跨越小康，率先享有新時代美好生活）。

49年的堅守與變革，東風的拓荒者們憑借艱苦奮斗、自力更生的精神，書寫了中國民族汽車工業(yè)不斷發(fā)展壯大的振興史。即將跨入天命之年的東風，將不負來路，再啟新篇。

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