近年來，伴隨著科技生活的飛速進(jìn)步，汽車也已進(jìn)入智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代，AI人工智能、自動(dòng)駕駛等各種智能高科技都在汽車產(chǎn)品上付諸現(xiàn)實(shí)。 “智能駕駛”也成為了炙手可熱的話題， 繼2016年長安汽車完成國內(nèi)首個(gè)2000km無人駕駛測試后，長安新CS55將成為國內(nèi)首個(gè)搭載IACC技術(shù)的量產(chǎn)車型，長安汽車加快了由傳統(tǒng)汽車向智能汽車的轉(zhuǎn)型。據(jù)悉，今年兩會(huì)期間，全國人大代表、長安汽車總裁朱華榮在兩會(huì)上提出的智能化建議，并建立起了“五國九地”各有側(cè)重的全球協(xié)同研發(fā)格局，其中包括主攻智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新的底特律和硅谷。

今年3月21日，長安汽車自動(dòng)駕駛核心技術(shù)量產(chǎn)測試資訊發(fā)布會(huì)上，IACC集成式自適應(yīng)巡航系統(tǒng)技術(shù)正式發(fā)布，并宣布將搭載在熱銷車型長安CS55上。

在當(dāng)下的乘用車市場中，ACC自適應(yīng)巡航已經(jīng)不再新鮮，IACC集成式自適應(yīng)巡航系統(tǒng)多出來的這個(gè)“I”，就代表了自動(dòng)駕駛1.0進(jìn)化到2.0時(shí)代的技術(shù)突破，下面讓我們來一探究竟。

車道保持更智能

IACC集成式自適應(yīng)巡航系統(tǒng)采用毫米波雷達(dá)、攝像頭等傳感器采集路面信息，結(jié)合導(dǎo)航地圖，控制車輛的行駛，為駕駛者提供更好的主動(dòng)安全和駕駛輔助——從自動(dòng)駕駛輔助分級(jí)看，已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)L2級(jí)的控制，實(shí)現(xiàn)可控的車速和轉(zhuǎn)向。

在道路標(biāo)線清晰的工況下，激活I(lǐng)ACC集成式自適應(yīng)巡航系統(tǒng)后，可以實(shí)現(xiàn)單車道智能輔助駕駛, 并有交通擁堵輔助駕駛、車道保持輔助、自動(dòng)減速過彎、智能限速輔助、場景重構(gòu)等功能。在堵車工況，車輛會(huì)自動(dòng)保持在車道內(nèi)行使或跟隨前車行駛，可通過前方的毫米波雷達(dá)和攝像頭探測出與前車之間的距離，有4級(jí)遠(yuǎn)近范圍可以調(diào)節(jié)，最遠(yuǎn)可以識(shí)別出150m處的車輛。其中，小型車在場景重構(gòu)中顯示白色圖標(biāo)，大型車則顯示貨車樣式。

彎道行駛更智能

激活I(lǐng)ACC進(jìn)入彎道后，車道線清晰時(shí)，攝像頭識(shí)別到前方彎道，車輛會(huì)自動(dòng)識(shí)別計(jì)算出彎道的半徑，并根據(jù)當(dāng)前車輛的行駛狀態(tài)自動(dòng)把車速降低到一個(gè)合理的范圍，在駛離彎道之后，又會(huì)在保證安全的前提下自動(dòng)加速到駕駛員設(shè)置的時(shí)速。

車距制動(dòng)更智能

在高速行駛中，跟車距離過近時(shí)提醒駕駛員注意車距。如果車輛與前車存在碰撞危險(xiǎn)，系統(tǒng)會(huì)警示駕駛員采取避撞措施。針對(duì)運(yùn)動(dòng)及靜止的行人、車輛，碰撞即將發(fā)生且駕駛員未制動(dòng)時(shí)，系統(tǒng)將主動(dòng)進(jìn)行制動(dòng)。

語音巡航更智能

IACC激活后，可通過語音控制設(shè)定巡航速度；同時(shí)，非高速道路，當(dāng)巡航車速大于識(shí)別到的限速標(biāo)志牌時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)將巡航速度設(shè)定為當(dāng)前限速。

說了這么多，廣大車主們?cè)撊绾蜧ET這個(gè)全新的“黑科技”呢？據(jù)了解，長安新CS55預(yù)計(jì)會(huì)在9月正式上市。屆時(shí)，大家還可到店試乘國內(nèi)首款搭載IACC集成式自適應(yīng)巡航系統(tǒng)的量產(chǎn)車型——長安新CS55，體驗(yàn)其堵車跟車行駛、自動(dòng)減速過彎、車道糾偏等輔助駕駛功能，智享長安新CS55帶來的“科幻奇妙之旅”。

關(guān)鍵詞：智能,駕駛,自動(dòng),汽車,長安