我們都知道操縱的最高境界是人車合一，車隨人動(dòng)。一說到操控，很多人會(huì)想到性能，甚至覺得這樣看似高大上的詞語，應(yīng)該是專業(yè)賽車或者超跑級(jí)別的汽車才會(huì)談到的東西，更有不少人認(rèn)為，普通家用車無需談操控，就是隨便開開。其實(shí)這是錯(cuò)誤的，汽車操控性不僅影響駕駛樂趣，更與車輛安全性息息相關(guān)。操控不等于性能。第二代逸動(dòng)力爭做中國的“運(yùn)動(dòng)車”是要付出很多努力的。下面就讓我們一起看看第二代逸動(dòng)在操縱上下的“功夫”。

先說說轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向是操縱好壞的基礎(chǔ)。汽車轉(zhuǎn)向時(shí)車身的穩(wěn)定性主要與汽車的懸架系統(tǒng)和車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)有關(guān)。車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)主要指ESP系統(tǒng)。它能夠在汽車高速轉(zhuǎn)向避讓障礙物時(shí)糾正車身過度轉(zhuǎn)向，維持車身的穩(wěn)定，防止汽車失控。這套系統(tǒng)對(duì)于普通的家用車來說非常重要，能夠很大程度上提高汽車的操控性能。第二代逸動(dòng)全系標(biāo)配EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，操控輕便，響應(yīng)迅速，方向回正時(shí)流暢自如，給用戶帶來自信滿溢的駕駛體驗(yàn)。

下面再說說懸架，好的懸架系統(tǒng)能提供更高的極限和優(yōu)美的車身姿態(tài)。轉(zhuǎn)彎車身側(cè)傾極小，極限操控韌性十足，過濾地面震動(dòng)，底盤扎實(shí)沉穩(wěn)。不會(huì)輕易發(fā)生側(cè)滑、甩尾等。第二代逸動(dòng)為了達(dá)到優(yōu)越的運(yùn)動(dòng)性能，采用常見于B級(jí)車的液壓圈梁式副車架，穩(wěn)定性提升20%，車身整體剛性提升15%，并使轉(zhuǎn)向響應(yīng)時(shí)間加快30%，舒享性和操控性雙重提升。全球知名汽車底盤零件制造商本特勒提供德國U-O Forming精致工藝，為第二代逸動(dòng)量身打造，相比V型梁重量減輕20%。封閉橫梁與縱臂更大開口焊接，可靠性提升380%，橫梁全生命周期壽命故障率大大減少，帶來更多安心。減振器總成直立式布置，且與彈簧分離，有效隔絕振動(dòng)，讓經(jīng)濟(jì)性和操控性無可挑剔。第二代逸動(dòng)在舒適性和安全性上找到了一個(gè)平衡點(diǎn)。這是經(jīng)過無數(shù)次的調(diào)教才得來的成績。所以，買第二代逸動(dòng)真的是超值。

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