隨著生活水平的提高，人們?cè)诔鲂蟹绞缴细幼⒅毓?jié)能環(huán)保，新能源汽車應(yīng)運(yùn)而生，作為新能源汽車中的佼佼者——低速電動(dòng)汽車以其小而美的特點(diǎn)而受到眾多人的青睞，各種品牌的電動(dòng)汽車開始不斷的活躍在各大車展，爭奇斗艷。

一個(gè)新事物從幼稚走向成熟，必定經(jīng)歷了一段陣痛期，低速電動(dòng)汽車作為近幾年才興起的行業(yè)，也有不少問題。如市場同質(zhì)化嚴(yán)重，產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，事故不斷，靠補(bǔ)貼作為經(jīng)濟(jì)來源等。而就在3月27日，工信部印發(fā)的《2018年新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)》中針對(duì)低速電動(dòng)汽車的窘境，第一次將低速電動(dòng)汽車納入新能源汽車的行列，身份得到了合法化，推動(dòng)著行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的加快制定。

新標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)，有人歡喜有人憂。對(duì)于市場上某些不符合標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)汽車廠商來說，不得不面臨整改的命運(yùn)。相反地，對(duì)于以質(zhì)取勝，優(yōu)質(zhì)服務(wù)的廠商來說，無疑是重大利好的。

雷丁作為我國高端自主研發(fā)電動(dòng)汽車品牌，從2008年就開始專注于低速電動(dòng)汽車整車及關(guān)鍵零部件的研發(fā)及生產(chǎn)制造，逐漸形成電動(dòng)汽車整車及關(guān)鍵零部件的研發(fā)、制造、銷售、售后服務(wù)體系。新政策一出，一方面純凈了低速電動(dòng)汽車市場，帶來了發(fā)展的大好環(huán)境。另一方面給雷丁自身發(fā)展敲響了警鐘，迎來了挑戰(zhàn)。從三個(gè)方面分析雷丁是如何具有預(yù)見性的應(yīng)對(duì)此次挑戰(zhàn)的。

戰(zhàn)略定位方面，早在2014年，雷丁便建立了業(yè)內(nèi)第一家鋰電新能源動(dòng)力實(shí)驗(yàn)室，并將每年10%以上的營收投入科研。通過科學(xué)技術(shù)自主研發(fā)來提高自身品牌核心競爭力，又通過精準(zhǔn)的市場分析，將目光牢牢鎖在中老年市場和二三線城市上，重點(diǎn)發(fā)展低速電動(dòng)汽車。目標(biāo)定位明確，更專注。

生產(chǎn)規(guī)模方面，雷丁始終在積蓄力量發(fā)展規(guī)模。目前，已建成第一條代表行業(yè)頂尖水平、年產(chǎn)能15萬的沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝線，并斥巨資建成年產(chǎn)能20萬輛的二廠車間，大批量引進(jìn)機(jī)器人手臂、AGV自動(dòng)導(dǎo)引運(yùn)輸車等高科技設(shè)備。綜合一廠加二廠年產(chǎn)能35萬輛的規(guī)模，雷丁成為了中國最大的微型電動(dòng)汽車生產(chǎn)基地。規(guī)模化生產(chǎn)，有條不紊。

品質(zhì)建設(shè)上，雷丁汽車通過線上線下的品牌活動(dòng)了解消費(fèi)者的具體情況，以市場需求為導(dǎo)向，推動(dòng)產(chǎn)品和技術(shù)迭代升級(jí)，在智能互聯(lián)、新科技等研發(fā)領(lǐng)域不斷提高自主創(chuàng)新能力，在生產(chǎn)細(xì)節(jié)上嚴(yán)把關(guān)，深耕細(xì)作，推進(jìn)渠道下沉不斷完善。注重細(xì)節(jié)，科技應(yīng)用自主創(chuàng)新。

可以看出，無論從戰(zhàn)略定位，生產(chǎn)規(guī)模還是品質(zhì)建設(shè)上，雷丁已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)走在前列，有了抵御危機(jī)的強(qiáng)大實(shí)力和變危機(jī)為契機(jī)的沉淀積累。

未來，不管是面對(duì)低速電動(dòng)汽車新政策的規(guī)定，標(biāo)準(zhǔn)的不斷升級(jí)，還是各大低速電動(dòng)汽車品牌激烈的角逐，雷丁都會(huì)從容應(yīng)對(duì)抓住契機(jī)，充分發(fā)揮自身的優(yōu)勢，在原有的基礎(chǔ)上尋找新的更多的增長點(diǎn)，自我超越和突破。在做大做強(qiáng)的同時(shí)，不忘初心，始終堅(jiān)持為國人智造真正有需要買得起的“國民”用車而奮斗不已。

關(guān)鍵詞：汽車,電動(dòng),雷丁,市場,不斷