在消費(fèi)者選車的過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)是關(guān)注的重點(diǎn)，一款技術(shù)成熟、動(dòng)力充沛又能兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性的發(fā)動(dòng)機(jī)能為日后用車帶來許多便利。即將在8月22日國(guó)產(chǎn)上市的斯柯達(dá)明銳COMBI旅行車，將搭載新款EA211 1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　明銳COMBI旅行車首先配備新款1.2T

大眾品牌四缸發(fā)動(dòng)機(jī)系列中有兩員大將或許大家已經(jīng)耳熟能詳了，主攻1.8升和2.0升兩個(gè)排量級(jí)的是EA888渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而排量更小的EA211產(chǎn)品除目前最流行的1.4升外，它還衍生出1.2升以及1.5升兩個(gè)排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和1.0升、1.6升的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)。其中1.5T版本的EA211在2016年首次發(fā)布于維也納車展，未來它將取代1.4T成為大眾旗下一款全新的主力機(jī)型。而我們今天介紹的1.2T版本對(duì)我們而言并不算陌生，因?yàn)橹八谠S多大眾車型上就已經(jīng)有所配備。

但隨著大眾、斯柯達(dá)品牌旗下越來越多換代車型基于全新的MQB平臺(tái)打造，這款“有些年頭”的EA211也要適時(shí)做些改變來應(yīng)對(duì)越來越嚴(yán)格的油耗要求，于是我們今天來到了上汽大眾發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試中心，來看一看這有所改進(jìn)的“新款”的發(fā)動(dòng)機(jī)究竟有什么值得我們來一探究竟的。

● 1.2T這一排量級(jí)未來會(huì)成為主流嗎？我覺得很有可能。

文章開頭我們就提到EA211系列有1.2升、1.4升以及1.5升三個(gè)排量等級(jí)，乍一看這個(gè)小家庭成員真不少，不過您也許有所不知，去年才推出的1.5T產(chǎn)品（大眾EA211 1.5L TSI Evo直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)）實(shí)則是目前1.4T的替代產(chǎn)品，這款全新機(jī)型可謂是大眾品牌一顆冉冉升起的“明星”產(chǎn)品，它搭載了眾多在業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)配置，包括12.5:1的高壓縮比（1.4T為10.0:1，1.2T為10.5:1）、可變幾何截面渦輪、噴射壓力達(dá)350bar的燃油噴嘴、米勒循環(huán)等。更多它的內(nèi)容可點(diǎn)擊此處了解詳情，這里就不再多言了。

那么1.2T呢？其實(shí)這個(gè)排量級(jí)別的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)很早以前就出現(xiàn)了。早在EA111時(shí)代，大眾就在海外市場(chǎng)推出過1.2升三缸機(jī)型，進(jìn)入EA211時(shí)代后也一直有1.2T機(jī)型存在，不過相比1.6L和1.4TSI這些主流動(dòng)力系統(tǒng)來說，1.2T似乎并未受到太多重視。

不過隨著油耗標(biāo)準(zhǔn)日趨嚴(yán)格，主機(jī)廠們也在絞盡腦汁不斷嘗試將傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的潛能推向極限。除了混合動(dòng)力等新技術(shù)加持外，縮小排量則是一種較容易實(shí)現(xiàn)降低油耗的方式之一。其實(shí)放眼其他品牌，國(guó)內(nèi)1.2T車型已經(jīng)越來越多了。除大眾之外，DS 4S、標(biāo)致2008、卡羅拉和雷凌等也相繼推出了1.2T車型，未來在1.2T這個(gè)排量級(jí)上的競(jìng)爭(zhēng)一定會(huì)日趨激烈。

● 哪款車將首先搭載新款EA211（1.2T）發(fā)動(dòng)機(jī)？明銳旅行車或?qū)⑹紫却钶d。

在我回答這個(gè)問題前讓我們先來看看老款EA211發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)有哪些車型搭載了，一汽-大眾旗下目前高爾夫、高爾夫·嘉旅、速騰，上汽大眾的朗行和朗逸共五款車搭載1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)，尾標(biāo)均為180TSI。至于新款機(jī)型，上汽大眾表示目前首先搭載的車型為明銳旅行車，新車預(yù)計(jì)將在8月中旬正式上市，其中1.2T車型的尾標(biāo)為TSI230，之后大眾和斯柯達(dá)品牌會(huì)有越來越多的車型搭載新款發(fā)動(dòng)機(jī)。

● 新老兩款發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)上有何區(qū)別？動(dòng)力稍有提升，仍搭配7DSG變速箱。

數(shù)字從180升級(jí)到230，這個(gè)提示應(yīng)該夠明顯了吧？新款發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力表現(xiàn)上將會(huì)有小幅提升，原先1.2T（180TSI）發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率和峰值扭矩分別為110馬力（81千瓦）和200?！っ祝こ處煴硎拘驴畎l(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)計(jì)會(huì)將最大功率增加到85千瓦（約116馬力），峰值扭矩則暫未透露。與新款發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的仍然是代號(hào)為DQ200的7速干式雙離合變速箱。

● 新款發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)介：延續(xù)EA211的布置方式，橫置直列四缸布局，全鋁材質(zhì)。

新款EA211發(fā)動(dòng)機(jī)依然貫徹大眾發(fā)動(dòng)機(jī)輕量化、模塊化以及平臺(tái)化的設(shè)計(jì)思路，便于其適配基于MQB平臺(tái)打造的多款車型。新款發(fā)動(dòng)機(jī)采用進(jìn)氣側(cè)在前、排氣側(cè)和渦輪在后的布局形式，與老款發(fā)動(dòng)機(jī)并無(wú)變化。橫向放置的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸并非垂直于地面而是微微向后傾斜了12°，除了在一定程度上降低車輛重心外，也能夠削減發(fā)動(dòng)機(jī)的縱向振動(dòng)。

與其他品牌1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)更多采用三缸結(jié)構(gòu)不同，EA211仍然采用直列四缸的形式，與三缸相比四缸發(fā)動(dòng)機(jī)平順性控制更好。發(fā)動(dòng)機(jī)為全鋁材質(zhì)，就連油底殼也全部采用鋁合金制造。根據(jù)海外信息顯示，該機(jī)型總重量?jī)H為97公斤，比EA211的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)（106公斤）還要輕許多。

● 氣缸與曲軸活塞：缸徑變小，活塞和曲軸重量比1.4T更輕。

缸體是鋁合金材質(zhì)，為了保證燃燒室能夠承受極高的溫度，氣缸內(nèi)“塞”入了鑄鐵材質(zhì)的缸套，這種傳統(tǒng)的工藝優(yōu)點(diǎn)在于技術(shù)成熟、可靠性高，但與新型的隔熱涂層工藝而言，缸套在散熱方面的性能會(huì)稍遜一些。

1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)缸徑和行程分別為71mm×75.6mm，與1.4T（76.5mm×75.6mm）相比雖然只是缸徑變小了，但活塞和連桿組件就完全不同了。1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)使用的活塞和連桿質(zhì)量更輕，工程師透露僅活塞和連桿就能實(shí)現(xiàn)減重30%。而曲軸呢？曲軸采用的是4配重塊的設(shè)計(jì)，這個(gè)設(shè)計(jì)思路在1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸上同樣采用，不過1.2T的曲軸體積更小，相比1.4T而言也能起到減重20%。

● 配備電控渦輪排氣門閥和集成式缸蓋：體積更小，熱管理效果更好。

渦輪增壓器由博世馬勒提供，體積小巧。與傳統(tǒng)渦輪不同，新款渦輪首次搭載了電控渦輪泄壓閥技術(shù)，其優(yōu)點(diǎn)在于能夠更精確地控制渦輪的響應(yīng)時(shí)間。由于采用了集成式缸蓋設(shè)計(jì)，猶如芭蕉一般的排氣歧管“消失”了，它集成進(jìn)了鋁制缸蓋后整機(jī)體積變小了。另外集成式缸蓋的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)在于發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理效果更好，發(fā)動(dòng)機(jī)水溫能更快達(dá)到工作溫度。

● 機(jī)油泵從原先兩級(jí)可變排量變?yōu)闊o(wú)級(jí)可變：進(jìn)一步節(jié)省發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力損耗。

潤(rùn)滑系統(tǒng)中新老款發(fā)動(dòng)機(jī)最大的變化在于改進(jìn)了機(jī)油泵結(jié)構(gòu)，從原先的兩級(jí)可變排量提升到如今的無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)，可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)時(shí)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)供油壓力，相比此前只有“供油多一點(diǎn)、供油少一點(diǎn)”兩個(gè)檔位而言，新的設(shè)計(jì)能夠進(jìn)一步節(jié)省發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力損耗。

● 高壓噴油系統(tǒng)和適用油品：結(jié)構(gòu)與1.4T一樣，噴油壓力最大為200bar。

新款1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)僅采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)，噴油系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與1.4T完全相同。雖然沒有像EA888那樣配備歧管 缸內(nèi)直噴那樣的混合噴射系統(tǒng)，但這套直噴系統(tǒng)我們可以看到仍然是由高壓油泵、油軌以及噴油嘴這幾個(gè)部分組成的，噴油嘴的噴油壓力大約為200bar。

需要注意的是，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)出廠前會(huì)進(jìn)行一系列測(cè)試，且測(cè)試下來發(fā)現(xiàn)1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)“喝”92號(hào)汽油基本沒什么關(guān)系，但考慮到不同地區(qū)油品質(zhì)量參差不齊，不一定能滿足發(fā)動(dòng)機(jī)的需求，所以官方仍然建議所有EA211的用戶

日常使用時(shí)盡可能加注95號(hào)及以上型號(hào)的汽油。

● 冷卻系統(tǒng)：全面采用液冷技術(shù)，進(jìn)氣溫度控制更穩(wěn)定，熱效率更高。

從老款EA211開始，發(fā)動(dòng)機(jī)就進(jìn)入了全面的“液冷”時(shí)代，機(jī)油以及進(jìn)入曲軸的空氣均由防凍液提供“降溫”服務(wù)。你知道常溫空氣通過渦輪進(jìn)氣側(cè)后的溫度有多高嗎？剛才提到渦輪廢氣側(cè)最高溫度可達(dá)950℃，經(jīng)過渦輪的加壓后，進(jìn)氣側(cè)的溫度會(huì)由常溫瞬間提升到140-150℃?？諝鉁囟仍礁撸瑒t體積越大密度越小，為了達(dá)到提高空氣密度和含氧量的目的，除了撞風(fēng)之外，利用穩(wěn)定在85℃的防凍液來降溫也是一種很好的方法，而且利用防凍液降溫的好處是溫度能夠控制得更為得心應(yīng)手，進(jìn)氣溫度控制更穩(wěn)定，熱效率更高。

中冷器集成在進(jìn)氣歧管內(nèi)，通過散熱器實(shí)現(xiàn)空氣和防凍液的熱交換，起到降溫的作用；機(jī)油冷卻器位于進(jìn)氣歧管下方，四個(gè)孔洞分別為防凍液和機(jī)油的出入口，同樣通過其中密密麻麻的金屬管路實(shí)現(xiàn)熱交換。

● 集成式缸蓋和氣門室蓋：高度集成化縮小了體積，并使重量更輕。

高度集成化也是EA211的特色之一。缸蓋以及氣門室蓋兩個(gè)部分均為鋁合金材質(zhì)，其中氣門室蓋集成了進(jìn)排氣凸輪軸，而缸蓋則集成了排氣歧管等，這使得發(fā)動(dòng)機(jī)體積得以縮小。此外集成式缸蓋設(shè)計(jì)還有利于發(fā)動(dòng)機(jī)的熱管理，車輛冷啟動(dòng)后水溫上升得更快，更早達(dá)到最大工作溫度。目前集成式缸蓋設(shè)計(jì)有越來越多的廠家開始采用。

● 可變氣門正時(shí)技術(shù)：進(jìn)排氣門均配備正時(shí)技術(shù)。

可變氣門正時(shí)技術(shù)也是此前就有的功能，通過頂端的兩個(gè)電磁閥控制進(jìn)排氣側(cè)油道，用來驅(qū)動(dòng)凸輪軸調(diào)節(jié)器，實(shí)現(xiàn)氣門更早或更晚地開閉。1.2T進(jìn)排氣門正時(shí)調(diào)節(jié)范圍與1.4T基本相同，進(jìn)排氣側(cè)調(diào)節(jié)范圍分別為50°曲軸角和40°曲軸角。至于可變氣門升程么……只有更高檔的EA888才配備。

● 為何使用正時(shí)皮帶？靜音、成本、免維護(hù)三方面都有優(yōu)勢(shì)。

正時(shí)皮帶從此前逐漸被正時(shí)鏈條取代到后來又重回我們視線經(jīng)歷了一段漫長(zhǎng)的過程。早年皮帶被鏈條取代是因?yàn)槠Ь哂幸欢ǖ膲勖谙?，沒過幾年總要檢查檢查有沒有老化是否需要更換，相比之下后來推出的鏈條由于可以做到全生命周期內(nèi)免維護(hù)，所有逐漸流行了起來。

后來隨著皮帶技術(shù)的發(fā)展，如今的齒形皮帶也能做到免維護(hù)的時(shí)候，正時(shí)鏈條的一些毛病就凸顯出來了，尤其是鏈條在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中與齒輪直接嚙合發(fā)出連續(xù)、高頻的“咔咔咔咔”聲更是很難解決的問題，而皮帶則能很好地控制靜音性。

● 曲軸箱通風(fēng)和機(jī)濾位置：油氣分離器直接設(shè)置在缸體上，機(jī)濾集成在油底殼上。

用于曲軸通風(fēng)的油氣分離器位于進(jìn)氣歧管和機(jī)油冷卻器的下方，EA211僅采用迷宮式一種分離結(jié)構(gòu)。分離器內(nèi)部分為粗分離和細(xì)分離兩個(gè)區(qū)域。分離后的大小油滴將重新回到油底殼參與下一次的潤(rùn)滑工作，而氣體則通過分離器頂部的管路進(jìn)入進(jìn)氣歧管內(nèi)，最終進(jìn)入氣缸內(nèi)燃燒掉。分離器只能盡可能避免機(jī)油蒸汽被送入進(jìn)氣歧管內(nèi)，而無(wú)法100%地隔絕掉機(jī)油和氣體。