雷克薩斯作為豐田的高端豪華品牌，一直以來(lái)都以豪華舒的形象示人；在運(yùn)動(dòng)與舒適這對(duì)看似敵對(duì)的歡喜冤家面前，雷克薩斯GS卻以一種魚(yú)與熊掌兼得的一種姿態(tài)展現(xiàn)在我們面前，加上雷克薩斯GS項(xiàng)目是社長(zhǎng)豐田章男親自監(jiān)督的項(xiàng)目，相信這也體現(xiàn)出豐田章男對(duì)于該車(chē)型的喜愛(ài)與重視；今天我們?cè)囻{的就是雷克薩斯GS的頂配車(chē)型—雷克薩斯GS450h

GS450h搭載了3.5 升阿特金森循環(huán)V 型6 缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)（2GR-FXE）和147 千瓦永磁同步電動(dòng)機(jī)組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)，與之搭配的是豐田專(zhuān)利的E-CVT無(wú)極變速箱（模擬8速），官方0-100的加速時(shí)間僅為5.9秒，百公里油耗僅為6.7 升，豐田的混合動(dòng)力系統(tǒng)已經(jīng)得到超過(guò)1000萬(wàn)車(chē)主的信賴(lài)，相信在可靠性方面也毋庸置疑了

GS450h一共有4種駕駛模式，分別是ECO節(jié)能模式，正常模式，運(yùn)動(dòng)模式與運(yùn)動(dòng)+模式，得益于AVS主動(dòng)可變懸掛，GS的四種人格都性格分明，相信在不同需求的情況下GS都能很好地配合車(chē)主作出其需要的動(dòng)作

在ECO模式下，GS450h是以電動(dòng)機(jī)作為主要的動(dòng)力輸出，但超過(guò)一定速度或油門(mén)太深時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)還是會(huì)介入工作，但ECO模式下油門(mén)踏板是比較重的，不知道是不是不想讓駕駛者輕易地加速，即使在深油門(mén)的情況下，GS的發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的配合都相當(dāng)?shù)劂紤校_(kāi)著一臺(tái)1.8噸的大家伙，這樣的駕駛模式并不能給我舒適地體驗(yàn)；在正常模式下，GS油門(mén)要輕快不少，最主要是發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的反應(yīng)更加像一臺(tái)3.5排量的車(chē)，動(dòng)力雖然還沒(méi)到一點(diǎn)即有的感覺(jué)，但起碼車(chē)身的動(dòng)態(tài)基本上不會(huì)落在駕駛者思維的太后面

上圖為ECO模式，下圖為正常模式

而在運(yùn)動(dòng)模式下，雖然低速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)還不是絕對(duì)參與工作，但是只要油門(mén)深那么一點(diǎn)點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)隨時(shí)加入工作，此時(shí)GS的動(dòng)力會(huì)比正常模式好上幾個(gè)檔次，好像這才是這臺(tái)GS450h的完全體，在運(yùn)動(dòng)+模式下，油門(mén)會(huì)變得非常敏感，只要輕輕一碰，發(fā)動(dòng)機(jī)加電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力就會(huì)源源不斷地輸出，動(dòng)力可以說(shuō)即點(diǎn)即有，而且還會(huì)讓你感受到在你加下還蘊(yùn)藏著不少的動(dòng)力在蠢蠢欲動(dòng)

上圖為運(yùn)動(dòng)模式，下圖為運(yùn)動(dòng)+模式

GS450h在ECO和正常模式下，懸掛還是偏向舒適，在濾震方面達(dá)到雷克薩斯一貫應(yīng)有的水準(zhǔn)，可以舒舒服服地過(guò)每一個(gè)溝溝坎坎，并不會(huì)讓駕駛者與乘坐者的舒適性收到影響，車(chē)身的剛性也表現(xiàn)得很好，可以說(shuō)在ECO和正常模式下，GS450h就是一臺(tái)稱(chēng)職的行政級(jí)轎車(chē)；在運(yùn)動(dòng)和運(yùn)動(dòng)+模式下的GS，濾震則變得很緊繃，懸掛回彈十分迅速，可以說(shuō)是一步到位，沒(méi)有多余的彈跳，同時(shí)在過(guò)彎時(shí)也會(huì)有足夠的側(cè)向支撐，這時(shí)GS底盤(pán)的運(yùn)動(dòng)性才能體現(xiàn)出來(lái)

GS450h的方向盤(pán)很輕柔，可以說(shuō)適合任何人群很舒服的去駕駛，雖然方向盤(pán)很輕柔，但是GS的指向性和精準(zhǔn)度可以說(shuō)是同級(jí)別數(shù)一數(shù)二的，方向盤(pán)的虛位并不大，只要你轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，車(chē)身都會(huì)給你一定的回饋與反應(yīng)，可以做到指哪打哪，雖然輕柔的方向盤(pán)會(huì)讓追求運(yùn)動(dòng)的駕駛者少了那么一點(diǎn)感覺(jué)，但是畢竟這也是一臺(tái)行政級(jí)豪華轎車(chē)，所以這樣的調(diào)校還是可以理解的

試駕雷克薩斯GS450h時(shí)正值南方最熱的時(shí)候，即使在烈日底下試駕，日系車(chē)一貫優(yōu)秀的空調(diào)，加上GS450h搭配有座椅加熱和通風(fēng)的座椅，使得整個(gè)車(chē)廂以及駕駛者都能有一個(gè)舒適的環(huán)境，加上mark Levinson的音響加持，這是同級(jí)別最舒適最享受的車(chē)廂之一；可以說(shuō)GS450h在豪華，節(jié)能，舒適以及運(yùn)動(dòng)之間尋找到了一個(gè)不錯(cuò)的平衡點(diǎn)，雷克薩斯的品質(zhì)加上其相對(duì)于舊款GS450h降低了接近20萬(wàn)的售價(jià)（試駕車(chē)型售價(jià)為79.9萬(wàn)元），這無(wú)疑大大地增加了現(xiàn)款GS450h的競(jìng)爭(zhēng)力。

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