實(shí)用兼顧個(gè)性體驗(yàn)東風(fēng)雪鐵龍全新世嘉

時(shí)間：2013-08-24 12:03 編輯： sbu3.com來(lái)源：評(píng)論：（0）

標(biāo)簽：@tag@

BAIDU_CLB_fillSlot("398029");

深圳東風(fēng)雪鐵龍

實(shí)用兼顧個(gè)性體驗(yàn)東風(fēng)雪鐵龍全新世嘉

當(dāng)年世嘉首次以國(guó)產(chǎn)形式露面的時(shí)候，便是東風(fēng)雪鐵龍出擊中高端兩廂車市場(chǎng)的主打產(chǎn)品。后來(lái)隨著市場(chǎng)的需求，三廂版世嘉在市場(chǎng)上的表現(xiàn)也越發(fā)活躍起來(lái)。美中不足的是，老款車型上面那套動(dòng)力總成表現(xiàn)一般，而且油耗也在同級(jí)競(jìng)品中不占優(yōu)勢(shì)。隨著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們各種升級(jí)，東風(fēng)雪鐵龍終于在2012年上市的新世嘉面世不到一年的時(shí)候便為其換了心臟。

這次試駕活動(dòng)，主力車型是一款配備1.6升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的世嘉。盡管官方稱之為全新世嘉，但如果你之前對(duì)這款車型不了解的話，很難發(fā)現(xiàn)他有什么變化。正所謂“包子有肉不在褶上”，新車體內(nèi)那顆心臟才是關(guān)鍵！新搭載的1.6升CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)是神龍公司“E動(dòng)戰(zhàn)略” 啟動(dòng)后的首款發(fā)動(dòng)機(jī)，也是PSA全球戰(zhàn)略的主要機(jī)型，相比老款，最大功率提升了10%，此外手動(dòng)擋車型還換上了加強(qiáng)版5擋變速器（也就是之前2.0升手動(dòng)版車型上的那套變速器）；自動(dòng)檔車型更換了全新一代AT8帶有手動(dòng)模式的4擋自動(dòng)變速器。雖然擋位數(shù)量與之前一樣，但動(dòng)力傳遞更平順，燃油經(jīng)濟(jì)性也有所提高。

外觀方面，全新世嘉變化不大。從圓潤(rùn)飽滿的車頂線條不難看出，車內(nèi)的頭部空間不會(huì)讓人失望。同時(shí)在車頭、車尾的線條配合下整車風(fēng)阻系數(shù)為0.28。由此看來(lái)，雪鐵龍的工程師們?cè)?a rel="external nofollow" rel="external nofollow" rel="external nofollow" rel="external nofollow" rel="external nofollow" rel="external nofollow" rel="external nofollow" rel="external nofollow" rel="external nofollow" rel="external nofollow" rel="external nofollow" rel="external nofollow" target="_blank" title="世嘉">世嘉的空氣動(dòng)力學(xué)方面還是下了不少功夫的。與上一代世嘉相比，新車只是在前保險(xiǎn)杠下的霧燈旁邊加上了鍍鉻的點(diǎn)綴。而且新款車型的車身顏色還新增了珠光白，以滿足眾多用戶的需求。正所謂“看人先看臉；賞車先品頭。”總體感覺(jué)上，新車的外觀（包括上一款）比早期的車型要美觀不少。究其原因，在于2012年中期改款的時(shí)候，東風(fēng)雪鐵龍為其換上了全新的家族式臉譜。

如果讓我用一句話來(lái)概括這款車在實(shí)際駕駛中操控感受的話，我想說(shuō)，他是一款實(shí)實(shí)在在的家用車。世嘉全系更換了GEP電子液壓助力轉(zhuǎn)向，低速時(shí)方向盤更加靈活；高速時(shí)，隨著速度的提高方向盤變沉，更加安全。不過(guò)車頭對(duì)于駕駛者傳遞出來(lái)的指令卻總是慢半拍。在實(shí)際駕駛過(guò)程中，底盤整體感較強(qiáng)，懸架初段很有韌性，但是偏軟的懸架調(diào)校是向舒適性的妥協(xié)。好在1.3噸的整備質(zhì)量讓他在高速巡航的時(shí)候姿態(tài)穩(wěn)定。奉勸各位，這是一款主攻實(shí)用性的家用三廂車，不要幻想他是一臺(tái)“WRC”，因?yàn)槭孢m、經(jīng)濟(jì)才是他的真諦。

麥弗遜懸架和帶有橫向穩(wěn)定桿的非獨(dú)立后懸架，這兩種結(jié)構(gòu)最大的優(yōu)點(diǎn)就是節(jié)省空間。很幸運(yùn)，這款世嘉所選用的就是這樣的前后懸架組合。這為車內(nèi)的乘坐空間貢獻(xiàn)不小，我說(shuō)的是縱向。身高173的駕駛者在調(diào)節(jié)好正常坐姿的時(shí)候，后排同樣身高的乘客腿部空間毫無(wú)壓力。車內(nèi)的寬度，并不是他的空間亮點(diǎn)。不知是車內(nèi)真的不夠?qū)挸?，還是法國(guó)人標(biāo)新立異的人機(jī)工程設(shè)計(jì)造就的結(jié)果。在駕駛過(guò)程中，我與副駕的同事在操作中控臺(tái)上功能鍵和從中央扶手箱里放、取物品的時(shí)候胳膊肘經(jīng)常打架。

中控臺(tái)是這款法國(guó)車最具個(gè)性的地方。位于正中的行車電腦屏幕是其一，對(duì)于新手這樣的布局剛開(kāi)始可能不太習(xí)慣，但可以讓駕駛者實(shí)現(xiàn)“手不離盤、眼不離路”的駕馭體驗(yàn)。不過(guò)我仍舊認(rèn)為，將方向盤和行車電腦顯示屏布置在同一條直線上并與車輛行駛方向重合才是符合大多數(shù)人駕駛習(xí)慣的設(shè)計(jì)。第二個(gè)充滿個(gè)性的設(shè)計(jì)就是雪鐵龍號(hào)稱全球首創(chuàng)的中央集控式方向盤。所有的功能鍵以及安全氣囊都固定在轉(zhuǎn)向柱頂部，一來(lái)操作起來(lái)比較方便，二來(lái)固定的安全氣囊在發(fā)生碰撞時(shí)始終以固定方向面對(duì)駕駛者。而我們常見(jiàn)的方向盤，在打方向的時(shí)候安全氣囊會(huì)隨方向盤一起轉(zhuǎn)動(dòng)。也就是說(shuō)只有在方向盤擺正的時(shí)候，安全氣囊才是正對(duì)駕駛者的。單就這一點(diǎn)而言，世嘉還是不錯(cuò)的。