普銳斯混合動力新潮流 4款25萬元左右節(jié)能車導(dǎo)購
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【亞訊車網(wǎng) sbu3.com】混合動力的車雖然現(xiàn)在不是很流行，但是目前政府部門在這方面下了不少功夫支持這項(xiàng)產(chǎn)業(yè)，而且混動車相對來說更環(huán)保更具備持續(xù)發(fā)展的能力，未來勢力發(fā)展得越來越好。編輯給大家介紹其中的幾款吧！
馬自達(dá)CX-5
指導(dǎo)價(jià)：23.38-28.18萬元
【馬自達(dá)CX-5】
作為全新的緊湊級SUV車型，CX-5使用了馬自達(dá)最新的設(shè)計(jì)語言KODU（魂動），從車頭就可以感受到馬自達(dá)為其灌輸?shù)囊环N運(yùn)動和力量感。相比在馬自達(dá)3、馬自達(dá)5上所采用的家族特征，CX-5的前臉微笑感并不是十分的明顯，甚至有一些內(nèi)斂。CX-5車身尺寸與現(xiàn)款CRV不相上下，但是因?yàn)榫o湊且運(yùn)動化的外形設(shè)計(jì)，讓CX-5顯得比較靈活、小巧，并不像同級別的SUV那般“顯大”。
【馬自達(dá)CX-5】
馬自達(dá)CX-5在內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面并沒有過多花哨的元素，卻足夠耐人尋味，主體風(fēng)格依然得到家族化傳承，全黑色內(nèi)飾配色，簡潔動感的風(fēng)格，很好地迎合了年輕人的口味。CX-5這款四驅(qū)高配車型上配備了牽引力控制系統(tǒng)和彎道輔助照明系統(tǒng)，除此之外，還配備有馬自達(dá)獨(dú)創(chuàng)的i-stop智能怠速停止系統(tǒng)，在遇到紅燈或交通擁堵時(shí)，它會自動停止發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，并在車輛重新起步時(shí)自動點(diǎn)火，從而提升了節(jié)油性能。
先期進(jìn)口版CX-5按照兩驅(qū)/四驅(qū)分為5款車型，其中四驅(qū)車型占了絕大多數(shù)，高低配車型之間配置差異比較明顯，其中高配車型配置比較出色，包括了無鑰匙啟動、氙氣大燈、轉(zhuǎn)向輔助燈、后視鏡防炫目等高端配置，而導(dǎo)航版本則多加了一套多媒體系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)GPS導(dǎo)航、DVD播放以及可視倒車等功能。
【馬自達(dá)CX-5】
馬自達(dá)CX-5搭載了2.0L的Skyactive自然吸氣直噴發(fā)動機(jī)，具備154馬力（兩驅(qū)車型155馬力），4000轉(zhuǎn)時(shí)可輸出198牛米扭矩（兩驅(qū)車型200牛米），壓縮比達(dá)到13：1，其目的就是降低二氧化碳的排放量，與其匹配的是一臺6速手自一體變速箱，這臺變速箱的液力變矩器帶有鎖止離合器，在極低速和換擋過程之外，離合器一直處于鎖止?fàn)顟B(tài)，這就大大降低了自動變速箱的能耗，另外CX-5同樣具有發(fā)動機(jī)啟停技術(shù)。
馬自達(dá)CX-5定位于城市緊湊SUV車型，基于“Mazda勢”概念車設(shè)計(jì)，并且全面采用了馬自達(dá)獨(dú)有的“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)，進(jìn)一步強(qiáng)化了自如隨心的操控感，在更高的層次上同時(shí)實(shí)現(xiàn)了高品質(zhì)、舒適的行駛特性和卓越的環(huán)保安全性能。
本田CR-Z
指導(dǎo)價(jià)：28.88萬元
本田CR-Z是近年才上市的混合動力跑車，與本田的經(jīng)典小跑CR-X有著千絲萬縷的關(guān)系；其命名就頗具深意：緊湊級（Compact）、復(fù)興（Renaissance）、起點(diǎn)（Zero）...個(gè)中含義，各位自己想象。其意義不俗，價(jià)格也自然不菲，售價(jià)接近30萬，讓人望而卻步。
2012款 本田CR-Z hybrid 亞訊車網(wǎng) sbu3.com
本田CR-Z的造型絕對讓人眼前一亮，絕對驚艷，Coupe造型遵循老前輩CR-X的設(shè)計(jì)手法，但經(jīng)過重新設(shè)計(jì)后的CR-Z卻一點(diǎn)也不復(fù)古，反而讓人感覺相當(dāng)前衛(wèi)?？吹竭@樣的造型，你可能還會有似曾相識的感覺，歐版思域、歌詩圖...如果你喜歡看科幻片，電影里的那些炫目的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，你也可以在CR-Z的身上找到。不同于其它日系車，本田新車的內(nèi)裝設(shè)計(jì)總會讓人耳目一新，并不會刻意地遵循家族風(fēng)格。CR-Z更是將這種思想無限個(gè)性化。整體不規(guī)則的布局手法，冰藍(lán)色背光，亦真亦幻讓人不能自拔。
2012款 本田CR-Z hybrid 亞訊車網(wǎng) sbu3.com
ESP（ElectronicStabilityProgram）并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)有兩套驅(qū)動系統(tǒng)：傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)和電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)。兩個(gè)系統(tǒng)既可以同時(shí)協(xié)調(diào)工作，也可以各自單獨(dú)工作驅(qū)動汽車。這種系統(tǒng)適用于多種不同的行駛工況，尤其適用于復(fù)雜的路況。該聯(lián)結(jié)方式結(jié)構(gòu)簡單，成本低。
CR-Z屬于中度混合動力的類型，采用并聯(lián)式結(jié)構(gòu)，也就是說發(fā)動機(jī)依舊為主要?jiǎng)恿碓矗姍C(jī)為輔助動力來源。但這和君越混合動力系統(tǒng)的那種輕混不一樣，CR-Z可在一定條件下實(shí)現(xiàn)純電力行駛，而君越Hybrid卻不能。
2012款 本田CR-Z hybrid 亞訊車網(wǎng) sbu3.com
動力方面，CR-Z上搭載著本田自主研發(fā)的IMA(IntegratedMotorAssist)混合動力系統(tǒng)，采用并聯(lián)式設(shè)計(jì)，其主要特點(diǎn)是以發(fā)動機(jī)為主，電動機(jī)為輔。該系統(tǒng)是由1.5升i-VTEC發(fā)動機(jī)和電機(jī)組成，其中發(fā)動機(jī)最大輸出功率84Kw/6000rpm，峰值扭矩145Nm/4800rpm。其中電動機(jī)最大輸出功率10Kw，峰值扭矩78Nm/1000rpm，0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為9.7秒，與發(fā)動機(jī)搭配的分別是6速手動變速箱和CVT變速箱。油耗表現(xiàn)為百公里5升，整車質(zhì)保周期跟音賽特一樣同為三年或十萬公里。
由于要照顧電池組與小身板，CR-Z僅采用前麥弗遜后H型橫梁的懸掛系統(tǒng)，跟其它本田車型一樣，感覺很扎實(shí)，但柔韌度就有些欠缺。電動助力方向盤手感很適中，轉(zhuǎn)動方向盤的車身指向比較積極，感覺頭重腳輕的身形，車尾的跟進(jìn)速度要比想象的更快，操控感相當(dāng)值得回味。
隨著海外市場上市的第二代本田CR-Z，預(yù)計(jì)明年有望引入國內(nèi)，屆時(shí)面對換代的“威脅”，現(xiàn)款CR-Z會有更大幅度的降價(jià)。
別克君越eAssist
指導(dǎo)價(jià)：26.59-28.59萬元
在車輛的外觀上君越eAssist非常的低調(diào)，與普通版2.4L車型相比并沒有什么不同，一個(gè)表面簡單的車尾標(biāo)識中包含了復(fù)雜的汽車環(huán)保技術(shù)。不過在很多細(xì)節(jié)部分都有降低燃油消耗的設(shè)計(jì)，前進(jìn)氣格柵內(nèi)部的葉片可以根據(jù)車速、水溫進(jìn)行自動開、閉，在不必要的時(shí)候可以降低風(fēng)阻。兩款不同配置的君越eAssist也都使用了尺寸為215/55R17尺寸的低滾阻輪胎。
君越
君越eAssist車型的內(nèi)飾部分與普通車型也并沒有太大差別，環(huán)繞包圍式中控臺與大氣的桃木飾板烘托出足夠豪華的質(zhì)感，與君越整體風(fēng)格十分相符，車內(nèi)的儀表盤設(shè)置稍有不同，車速表下方的指針位于中央位置時(shí)是最節(jié)能的狀態(tài)，儀表中央的液晶屏與中控臺上的大液晶屏都可以顯示目前車輛驅(qū)動狀態(tài)和能量回收狀態(tài)以及電池電量。
君越
君越eAssist車型共有兩款不同配置，其中高配車型在行車配置方面比較出色，諸如無鑰匙啟動、方向盤多功能按鍵，氙氣大燈與轉(zhuǎn)向輔助燈等都包含在其中，真皮座椅、座椅加熱等功能保證了足夠的車內(nèi)舒適度，多媒體方面則包括了GPS導(dǎo)航、DVD播放和藍(lán)牙功能。
車型尺寸和車內(nèi)空間是君越最具優(yōu)勢的部分，車長達(dá)到5米，幾乎達(dá)到了中大型轎車標(biāo)準(zhǔn)。軸距2837mm和車長好像不太匹配，比想象中的要小。但實(shí)際體驗(yàn)會感覺非常寬敞，滿足日常需要完全沒有問題。
君越
君越eASSist車型的動力單元由一臺2.4L自然吸氣發(fā)動機(jī)與一臺電動機(jī)組成，電動機(jī)可以產(chǎn)生15.3千瓦和65牛米的輔助動力，而能量來源就是位于后備箱內(nèi)的鋰電池。日常駕駛時(shí)仍舊由發(fā)動機(jī)提供大部分的動力來源，但實(shí)際上發(fā)動機(jī)的工作狀態(tài)并不繁重，其中一部分動力的輸出由電動機(jī)來承擔(dān)，動力轉(zhuǎn)換非常順暢，你不會察覺它與常規(guī)動力車型的不同之處，而當(dāng)我們將關(guān)注點(diǎn)轉(zhuǎn)向油耗時(shí)才會發(fā)覺混動技術(shù)所帶來的巨大優(yōu)勢。
提到別克君越eAssist很多人比較陌生。實(shí)際上，上一代君越就曾推出過混合動力車型。只是在當(dāng)時(shí)看來，油耗成本并沒有現(xiàn)在這么突出，混合動力的實(shí)用性還是有些超前。
豐田普銳斯
指導(dǎo)價(jià)：22.98~26.98萬元
【普銳斯】
新普銳斯的車身造型依舊是獨(dú)特的三角形輪廓，保證了優(yōu)異的風(fēng)阻系數(shù)。前臉部分變化明顯，更多地添加豐田家族新特色。比如中央隆起式的發(fā)動機(jī)蓋，黑底的豐田標(biāo)識內(nèi)部嵌入藍(lán)色投影線，這也是豐田Hybrid系列車型的特有車標(biāo)。此外，新普銳斯的前大燈和前霧燈也有所改變。尾部變化不大，尾燈改用時(shí)下流行的LED燈組。
【普銳斯】
在內(nèi)飾方面，新普銳斯的變化不是很多，正副駕駛席被中控臺隔離開來，換擋桿側(cè)下移了很多，自動空調(diào)和影音控制區(qū)更易觸及和操控，高配車型將裝置大屏幕導(dǎo)航。內(nèi)部多個(gè)儲物空間也進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，更為貼心。新普銳斯軸距依舊是2700mm，車身長、寬、高要比上代車型分別多10mm、多20mm、少10mm，現(xiàn)在的車身尺寸為長446mm、寬1745mm、高1480mm。這主要是用來適應(yīng)整車外型的變化，對駕乘感受影響很小。
【普銳斯】
新普銳斯有針對性地將原有的1.5升VVT-i發(fā)動機(jī)升級為1.8升發(fā)動機(jī)，最大功率由77馬力增加至99馬力。在發(fā)動機(jī)動力水平得到顯著提升的情況下，在高速路況下的油耗卻比老款車型降低了10%左右，同時(shí)電動機(jī)的功率也較老款車型有了進(jìn)一步的提高，電動機(jī)組的最大輸出功率達(dá)到了80馬力。這一改動也將改善新普銳斯在起步階段的動力性能。
作為世界上第一款批量生產(chǎn)的混合動力車型，普銳斯時(shí)至今日全球銷量已經(jīng)突破100萬輛，穩(wěn)居全球混合動力汽車銷量冠軍的寶座，也奠定了豐田汽車在全球混合動力汽車領(lǐng)域的王者地位。
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