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寶馬(進(jìn)口)

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　　【亞訊車網(wǎng) sbu3.com】手動(dòng)檔的車在過去常常被人認(rèn)為是很廉價(jià)的車，他們覺得不上檔次。這種觀點(diǎn)其實(shí)很片面，手動(dòng)檔的車也可以做得很好，也可以讓您有面子，甚至有操控的樂趣。編輯介紹四款體面手動(dòng)檔代步車給大家，在20萬元左右！

　　豐田RAV4

　　2.0MT四驅(qū)炫裝版

　　指導(dǎo)價(jià)：21.18萬元 

　　買豐田RAV4的消費(fèi)者只要手上資金允許一般都不會(huì)選擇手動(dòng)檔的，畢竟真沒啥理由能說服自己在一款追求舒適性的SUV上選擇非常麻煩的手動(dòng)檔。不過小編認(rèn)為，存在即合理，RAV4的手動(dòng)檔最大的優(yōu)勢(shì)就是價(jià)格便宜。

　　RAV4的外形比較樸實(shí)，沒有過于精雕細(xì)琢的線條，依然延續(xù)著豐田SUV車型一貫的風(fēng)格，簡(jiǎn)單實(shí)用。新款外觀改動(dòng)并不算大，全新設(shè)計(jì)的前進(jìn)氣格柵面積增大，且僅剩一條粗壯的橫杠，視覺效果上比老款車型更為簡(jiǎn)潔，一方面保證了良好的進(jìn)氣，同時(shí)也提高了是視覺的沖擊力。保險(xiǎn)杠下方采用了銀色涂裝的護(hù)板，使現(xiàn)款的前臉更具越野范兒。

　　RAV4中控的配色和布局基本沿用了老款的設(shè)計(jì)，上深下淺的內(nèi)飾顏色搭配使得整個(gè)內(nèi)飾感覺更加具有溫馨感。做工依舊嚴(yán)謹(jǐn)，用料倒是一般。方向盤造型改變是新款車型最顯著的變化，比較運(yùn)動(dòng)化，上圓下平的設(shè)計(jì)是很多跑車的設(shè)計(jì)風(fēng)格。同時(shí)采用了真皮打孔的設(shè)計(jì)，粗細(xì)適中，手感也非常不錯(cuò)。中控臺(tái)采用雙層復(fù)合式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，相比于傳統(tǒng)的垂直式設(shè)計(jì)，這樣的結(jié)構(gòu)操作更為直觀簡(jiǎn)便。上半部突出部分為音響系統(tǒng)、下半部凹陷部分為空調(diào)控制系統(tǒng)。

RAV4

      一汽豐田RAV4長(zhǎng)寬高分別為4630/1815/1685(mm)、軸距為2660（mm），與韓系兩款SUV相比，一汽豐田RAV4整體車身尺寸占據(jù)著全面優(yōu)勢(shì)。值得一提的是，一汽豐田RAV4后排座椅可以在一定范圍內(nèi)前后調(diào)節(jié)，靠背角度也可以改變，后座乘客擁有更為靈活的空間。

　　在懸掛的調(diào)校上，RAV4傾向的轎車風(fēng)格也有比較突出的體現(xiàn)。前麥弗遜式懸架，后雙叉桿式懸架的結(jié)構(gòu)有利于舒適性，減震系統(tǒng)的阻尼韌性較強(qiáng)，彈簧的設(shè)定偏軟，在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)側(cè)向的支撐力略有不足，但同時(shí)能夠保證對(duì)顛簸路面非常好的過濾作用。

RAV4

　　小編推薦的這款RAV4提供了2.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率：110kW（150PS）/6000rpm，最大扭矩：192N.m/4000rpm。除此之外這款2.0L車型還引入了四驅(qū)系統(tǒng)。RAV4搭載的是一套有點(diǎn)兒老的5檔手動(dòng)變速器，各個(gè)擋位非常清晰，推入每個(gè)擋位的卡槽也較為順暢，只是在現(xiàn)在很多自主品牌都采用了6檔手動(dòng)的時(shí)候，RAV4依然采用5檔，至少?gòu)南M(fèi)者心理來講肯定有點(diǎn)兒不爽，不過好在新款RAV4也快要來了，在新款上希望能有所改變。

　　“平淡中庸”確實(shí)是豐田車一貫的特質(zhì)，但就RAV4本身來說，其日常駕駛和一些功能性表現(xiàn)都非常具有說服力，極高的均衡性正是豐田造車實(shí)力的表現(xiàn)。非要說說缺點(diǎn)，RAV4車型算不上新，無論是2.0L還是2.4L中高轉(zhuǎn)速下動(dòng)力表現(xiàn)都比較一般，車廂內(nèi)的整體氛圍也缺乏一些高級(jí)感。

　　別克君威

　　1.6T精英運(yùn)動(dòng)版

　　指導(dǎo)價(jià)：20.69萬元

　　作為一款美國(guó)車，別克君威的動(dòng)感外觀非常符合年輕人的口味，不過美系車的高油耗一直是困擾消費(fèi)者的一大難題。這不，近期發(fā)改委宣布油價(jià)又上漲了，美系車主表示，油耗真心傷不起啊，這時(shí)候想必很多君威的車主應(yīng)該會(huì)很后悔當(dāng)初沒買個(gè)更加省油的手動(dòng)檔吧。

2012款 2.4L SIDI精英版

　　因?yàn)檫M(jìn)氣口尺寸極大，霧燈不得以被取消了。不過車頭大燈增加了一道被稱為“BlueRing”的裝飾環(huán)，在英朗GT、全新GL8等車型上也能見到類似的裝飾，這將成為別克品牌的標(biāo)志性設(shè)計(jì)元素之一。和普通君威比，GS的行李箱蓋上增添了一個(gè)小型擾流板，車尾中間的部分也樓空著，和兩根粗壯的鍍鉻排氣管共同營(yíng)造出更強(qiáng)烈的跑車氛圍。

　　君威的內(nèi)飾美式風(fēng)格很重，其用料一如既往的優(yōu)秀，大量軟質(zhì)材料的應(yīng)用，手感極佳，做工精細(xì)程度比帕薩特稍好一些。不過駕駛臺(tái)設(shè)計(jì)卻非常一般，突出了按鍵面板的塑料感。不過即便如此，君威內(nèi)飾的舒適程度還是非常優(yōu)秀的。

【別克君威】

　　很多人都說君威的后排空間小，其實(shí)對(duì)于普通身材用戶是夠用的，可凡事就怕比，在這個(gè)跨界橫行的年代，很多緊湊級(jí)車的空間水平都已經(jīng)達(dá)到甚至超越了君威，也正是如此君威的后排才被人詬病。很多人吆喝君威加長(zhǎng)軸距，可是君威真要是來個(gè)“伸展運(yùn)動(dòng)”，其優(yōu)秀的操控性勢(shì)必要大大削弱，這樣算是揮刀自那啥呢還是那啥呢？

2012款 2.4L SIDI精英版

　　就算是入門級(jí)的1.6T動(dòng)力配置，這款發(fā)動(dòng)機(jī)也是相當(dāng)了不起，132kW的最大功率直追2.4L排量的數(shù)值，而230Nm的扭矩響應(yīng)也更早地提前到了2200rpm。結(jié)果就是，這臺(tái)1.6T的發(fā)動(dòng)機(jī)，百公里加速與2.4L的保持一致，而油耗，被降低到7.5L/100km的程度。

　　君威配備的手動(dòng)變速箱有6個(gè)檔位，多檔位的設(shè)計(jì)不但給駕駛者帶來了更加激進(jìn)的駕駛感受，也為本身的經(jīng)濟(jì)性提供了不錯(cuò)的保障。在國(guó)內(nèi)中型車配備手動(dòng)擋的現(xiàn)象還沒能得到更多消費(fèi)者的認(rèn)可，廠家也不會(huì)大膽的去嘗試，所以想看到大馬力的車型使用手動(dòng)變速箱恐怕還要我們喜歡手動(dòng)擋的朋友們等上很長(zhǎng)的一段時(shí)間了。

　　與德系的雙劍客（邁騰、帕薩特）相比，君威的銷量只能算是中流水平，不過它的優(yōu)勢(shì)就在于爭(zhēng)議性很小，喜歡君威的人，會(huì)由衷地喜歡，皮實(shí)耐玩，質(zhì)量可靠，就是其最大的賣點(diǎn)...

　　日產(chǎn)奇駿

　　2.5L XL豪華版MT 4WD

　　指導(dǎo)價(jià)：22.98萬元

　　奇駿應(yīng)該算是這個(gè)價(jià)位里為數(shù)不多的一個(gè)“越野硬漢”了，玩越野的都知道，不管什么東西，機(jī)械式的結(jié)構(gòu)是最靠譜的。而像奇駿這種越野車，變速箱哪怕再智能也免不了自動(dòng)升檔的煩惱，而手動(dòng)變速箱就完全不同了，將檔位鎖定在一檔，哪怕轉(zhuǎn)速再高也依然會(huì)慢吞吞的用強(qiáng)大的扭矩爬上坡頂。

　　合資奇駿與進(jìn)口版本外觀沒有明顯差異，繼承了日產(chǎn)SUV車型的設(shè)計(jì)理念，線條分明，與當(dāng)下流行的流線型幾乎沒有關(guān)系，傳統(tǒng)硬派越野的路線貫穿整車，方正的傳統(tǒng)SUV造型盡管并不符合圓潤(rùn)的潮流趨勢(shì)，但亦有個(gè)性。繼承了外觀特色，奇駿內(nèi)飾同樣硬朗，音響與空調(diào)的分區(qū)明顯，較大的按鍵尺寸及分布有利于在坑洼路面行駛時(shí)進(jìn)行操作。

奇駿

　　日產(chǎn)車型向來非常重視人性化設(shè)計(jì)，奇駿也是如此，車內(nèi)儲(chǔ)物格隨處可見，尤其是中控臺(tái)兩側(cè)的杯架，內(nèi)部與空調(diào)出風(fēng)口連通，夏季降溫冬季保溫飲料都相當(dāng)便利。近乎全景的大電動(dòng)天窗是奇駿一大優(yōu)勢(shì)，甚至照顧到后排乘客的視線，對(duì)于陰霾天氣下，可以多增加車內(nèi)光線通透性幫助不小。在2630mm軸距保障下，奇駿后排座椅靠背可以按4:6比例折疊，放倒后還可以形成一個(gè)與行李廂齊平的超大空間，足夠讓成年人舒舒服服的躺下休息一番。

奇駿 2.5L XV 至尊版 CVT 4WD 亞訊車網(wǎng) sbu3.com

　　奇駿沒有使用傳統(tǒng)SUV慣用的非承載式車身,因此對(duì)于激烈越野恐怕是不太適合的，不過應(yīng)付一般郊游或鄉(xiāng)村土路沒有問題。因?yàn)楸M管奇駿是轎車常用的麥弗遜式前獨(dú)立懸掛＋復(fù)合多連桿式后獨(dú)立懸掛。但前后懸掛都設(shè)計(jì)有橫向穩(wěn)定桿，底盤要比一般轎車或城市SUV堅(jiān)實(shí)。奇駿的底盤懸掛做了調(diào)教,力求在普通路面與越野路面之間取得平衡。205mm的底盤離地最小間隙保證了奇駿具有一定的爛路通過性，此外，前后通風(fēng)盤的剎車系統(tǒng)散熱效果也比高于同級(jí)SUV。

奇駿

　　動(dòng)力部分，奇駿采用的依然是老款那可靠的動(dòng)力總成，推薦的這款帶有可變正時(shí)控制的2.5升QR25DE發(fā)動(dòng)機(jī)，在6000rpm時(shí)可輸出135kW的最大功率，而在4400rpm時(shí)就可輸出227Nm的最大扭矩，稍微復(fù)雜點(diǎn)的越野路況也可以完全勝任。奇駿這款6檔手動(dòng)變速箱屬于主流配備，檔位很清晰，入檔也很順暢，在越野的時(shí)候帶給你一切都掌握在手中的感覺非常棒。

　　也許是對(duì)自己的通過性充滿信心的緣故，日產(chǎn)奇駿是國(guó)內(nèi)這一價(jià)位中少有的外形走硬朗路線的SUV，在他身上看不到一絲圓滑，處處筆直的線條彰顯出SUV特有的力量感，這也是其深受男性消費(fèi)者喜愛的原因。

　　寶馬1系

　　116i手動(dòng)擋

　　指導(dǎo)價(jià)：24.20萬元

　　作為一個(gè)非常強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)和駕駛感受的豪華品牌，寶馬一般在發(fā)動(dòng)機(jī)以及變速箱這些方面比其他品牌要激進(jìn)和高端不少，因此我們可以看到現(xiàn)在的寶馬基本上都已經(jīng)配上非常先進(jìn)的8速手自一體變速箱了。但小編要說的是，要體驗(yàn)寶馬真正的運(yùn)動(dòng)感，甭管是8AT還是9AT，最有感覺而且最能磨練技術(shù)的還得是手動(dòng)檔以及高超地油離配合技術(shù)。

【新寶馬1系】

　　個(gè)性化成為全新BMW 1系最鮮明的特點(diǎn)。全新BMW 1系是首款提供設(shè)計(jì)套裝的車型，都市設(shè)計(jì)套裝和運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)套裝彰顯獨(dú)特個(gè)性鋒芒，開辟了個(gè)性化設(shè)計(jì)的新境界。全新BMW 116i配備都市設(shè)計(jì)套裝，代表積極進(jìn)取的風(fēng)格。經(jīng)典元素為白色，鮮亮清新的裝飾效果打造了車輛現(xiàn)代時(shí)尚的風(fēng)格。全新BMW 118i配備運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)套裝，彰顯十足活力，高光黑色個(gè)性化元素突出了車型的運(yùn)動(dòng)特征。

【新寶馬1系】

　　內(nèi)部設(shè)計(jì)方面，寶馬典型的設(shè)計(jì)特征與創(chuàng)新亮點(diǎn)完美結(jié)合在一起，賦予全新BMW 1系大膽創(chuàng)新、朝氣蓬勃并極具現(xiàn)代感的形象，同時(shí)強(qiáng)調(diào)了其寬敞的空間和非凡駕駛樂趣。與上一代車型相比，全新BMW 1系的車身尺寸也有明顯的變化：長(zhǎng)度增加了85毫米，軸距增至2690毫米，車身整體加寬了17毫米，而車高不變，從而使車輛外觀顯得更加強(qiáng)勁有力。行李廂容積由330升增加至360升，后座椅靠背可按40：60的比例折疊，從而使車內(nèi)空間具有高度靈活性，行李廂空間最大可擴(kuò)展至1200升。

【新寶馬1系】

　　寶馬1系搭載了代號(hào)為N13的1.6升雙渦管單渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，這是目前寶馬所有車中排量最小的一款發(fā)動(dòng)機(jī)。116i車型所搭載的低功率版本發(fā)動(dòng)機(jī)在4400rpm時(shí)就可以爆發(fā)出100kW的最大功率，而220Nm的最大功率在1350-4300rpm區(qū)間都可以爆發(fā)，加速性能非常彪悍。

　　寶馬1系上的六檔手動(dòng)變速箱，檔距較短，換檔把手導(dǎo)向精確，換檔加速一氣呵成，令人倍感享受，而檔位的分級(jí)也有利于體現(xiàn)出寶馬1系的運(yùn)動(dòng)特質(zhì)。而即便是最低配的6速手動(dòng)變速箱也是帶有寶馬的ECOPRO和SPORT選擇模式的，通過一個(gè)按鈕，這臺(tái)1系就能瞬間從一個(gè)節(jié)油的“乖乖女”變身為一個(gè)狂暴的“壞小子”，這樣的調(diào)校也為駕駛帶來了更多的樂趣。

　　如果單純以價(jià)格來看的話，入門級(jí)的寶馬新1系要比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手A3要便宜一些，還能占據(jù)些許優(yōu)勢(shì)。而且新1系入門級(jí)的配置也照顧了基本需求，同時(shí)在運(yùn)動(dòng)方面有著更多的考量；動(dòng)力方面，1.6T的動(dòng)力輸出，對(duì)于這個(gè)小個(gè)子來說綽綽有余。

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