英菲尼迪G系性格相似 4款互為對手高端運動中型車導(dǎo)購
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【亞訊車網(wǎng) sbu3.com】他們出身就是目的是打算從對方的市場上分一杯羹。操控感和舒適性的完美結(jié)合，目的就是讓這個本來是家族的異類重獲一些品牌下的車型都具有的相同或相近的特征，他們真的很相似！
斯巴魯力獅
指導(dǎo)價：25.48-37.98萬元
在設(shè)計上，2013款力獅的中網(wǎng)造型有所改變，變成了規(guī)整的倒梯形，寬幅鍍鉻亮條呈現(xiàn)出霸氣的風(fēng)格，車頭的運動感也明顯加強。前保險杠給人的感覺更加粗獷有力，同時前霧燈也增加了鍍鉻的包圍。在大燈設(shè)計上，仍然沿用了老款的設(shè)計風(fēng)格，氙氣大燈家透鏡的組合非常有氣勢。燈組內(nèi)部鍍鉻裝飾線條的增加，也為大燈增添了不少的神氣。
2013款 2.5i-X 豪華版 亞訊車網(wǎng) sbu3.com
新款力獅的內(nèi)飾整體布局與老款基本保持一致，木飾裝飾與拉絲面板也為車內(nèi)增添了不少的運動氣息。三幅方向盤被真皮包裹，大小適中手感也不錯，方向盤上設(shè)有音響等快捷按鍵和換擋撥片。儀表盤采用黑色底白字的雙盤設(shè)計，帶來了更好的辨識效果。水溫表和油表分別環(huán)抱在轉(zhuǎn)速表和速度表兩側(cè)，盡顯科技感。中控臺的布局則延續(xù)了老款車型的設(shè)計，中部采用大面積的拉絲，頗顯之感。
力獅的座椅不僅柔軟舒適，而且具有非常不錯的支撐力，連側(cè)面支撐都可以調(diào)節(jié)的設(shè)計非常值得稱道，這讓不同身材的人都能獲得合適的包裹?？臻g方面的表現(xiàn)也令人滿意，在2750mm軸距照顧下，力獅的后排空間并不像大多數(shù)運動型車那樣緊湊。
2013款 2.5i-X 豪華版 亞訊車網(wǎng) sbu3.com
作為一款進口中型車，力獅配置上也可以說毫不含糊，車身穩(wěn)定系統(tǒng)、電子手剎、自動駐車/上坡輔助、氙氣大燈、前后頭部氣簾加前排側(cè)氣囊都是標(biāo)配，舒適功能上也有電動天窗、帶前排座椅電動加熱記憶功能的真皮座椅、后視鏡電動折疊、帶溫度分區(qū)自動空調(diào)、后座出風(fēng)口都是標(biāo)配，即便不作為運動車看待，對于代步和商務(wù)需求也是很合適的。
2013款 2.5i-X 豪華版 亞訊車網(wǎng) sbu3.com
動力方面，力獅有三種排量可選，分別是2.0L和2.5L自然吸氣發(fā)動機，以及2.5GT的渦輪增壓。相對來說2.5L自然吸氣車型的排量以及價格都比較適中，這款水平對置4缸發(fā)動機可輸出123KW的最大功率和229N.m的最大扭矩。如果真要追求運動，還得選擇2.5GT車型，它采用了排量為2.5L的水平對置四缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為195kw，最大扭矩達(dá)到350N.M，從數(shù)據(jù)上就足以展現(xiàn)出它的強大實力，官方0-100加速時間僅僅6.2秒，最高極速可達(dá)245KM/h。和2.0L車型配套的變速箱是6速手動或無極變速，2.5L車型全系無級變速，而2.5GT則恢復(fù)成了5速自動變速箱。
一輛體積碩大的中型車如何具備過人的操控表現(xiàn)，除了它是輛“斯巴魯”之外，高標(biāo)準(zhǔn)的四驅(qū)系統(tǒng)也是力獅以及所有斯巴魯車型的有力保證。力獅在國內(nèi)銷售的車型共有三種四驅(qū)系統(tǒng)，手動擋車型使用的是采用粘性耦合式中央差速器的全時四驅(qū)系統(tǒng)；CVT變速箱車型搭配的是主動扭矩分配型全時四驅(qū)系統(tǒng)；而頂配的5速自動變速箱的2.5GT車型則采用了更加先進的可變扭矩分配全時四驅(qū)系統(tǒng)。聽起來可能比較費勁，但這些四驅(qū)系統(tǒng)都并非善類，特別是2.5GT車型，具備中央差速器和兩個后橋限滑差速器，在硬件配置上堪稱一流。
英菲尼迪G系
指導(dǎo)價：38.8-75.41萬元
【英菲尼迪G系列】。
2013款英菲尼迪G系列在售價上并沒有做出調(diào)整，從產(chǎn)品本身來講，2013款新車外觀和內(nèi)飾也沒有做出修改，僅對動力系統(tǒng)進行了小升級。英菲尼迪對2013款G系列的怠速控制、燃油泵等模塊進行了新的調(diào)節(jié)，同時使用了制動能力回收以及更為環(huán)保的輪胎，使新車的燃油經(jīng)濟性提升了5%。
【英菲尼迪G系列】
此次英菲尼迪除了推出2013款普通版G系之外，同期推出的還有基于G25豪華運動版打造的G25 STC限量版車型，該車全國限量150臺。據(jù)悉，該限量版車型將配有黑色前進氣格柵、前擾流板和后尾翼，另外還為車主準(zhǔn)備了真皮鑰匙包等。在車身色彩上，限量版車型擁有琉璃黑、鉑金灰、瑩貝白和水亮銀四種。
三菱LancerEVO
官方指導(dǎo)價：48.8-49.8萬
提起日系運動車型，相信沒有幾個人會不知道三菱旗下的經(jīng)典緊湊運動型車--LancerEVO。這款從1992年誕生，一直到今天共經(jīng)歷了10次更新?lián)Q代的車型，一直保持著其高水準(zhǔn)以及純粹的賽車特性而深受廣大賽車迷的喜愛，而且這款被封為“神”一樣的運動型緊湊車，其整車的售價也控制在50萬元以內(nèi)，相比德系車動輒上百萬的售價來說，EVO已經(jīng)算是非常的“親民”了。
Lancer Evolution IX 亞訊車網(wǎng) sbu3.com
外觀設(shè)計方面，LacerEVO的整體外觀設(shè)計帶有濃重的三菱家族風(fēng)格，只是不論是整體造型還是細(xì)節(jié)設(shè)計方面，EVO都要比其他三菱品牌的車型要顯得更加的“兇猛”，鯊魚嘴式的前臉造型依舊得以保留，而且較老款車型要顯得更加精神和冷酷，全新的前大燈和尾燈造型也十分霸氣，再配合整車的流線造型以及尾部的擾流板，可以說EVO即使只是靜靜的出現(xiàn)在你的面前，你也依舊會為其如此運動的外形設(shè)計風(fēng)格而折服。
Lancer Evolution IX 亞訊車網(wǎng) sbu3.com
EVO的內(nèi)飾設(shè)計沒什么特別之處，而且整體的用料和配色也只能算是馬馬虎虎，并且不論是功能區(qū)設(shè)計還是整車配置方面，EVO也并沒有什么比同級別其他對手優(yōu)勢的地方，只能算是中規(guī)中矩的設(shè)計和配置。
Lancer Evolution IX 亞訊車網(wǎng) sbu3.com
動力方面是EVO的優(yōu)勢所在，這款代號為4B11的2.0LMIVEC鋁合金渦輪增壓發(fā)動機搭載在EVO身上那真是再合適不過了，該發(fā)動機的最大功率為217kw/6500rpm，最大扭矩更是高達(dá)366N·m/3500rpm，并且這款發(fā)動機也是首次被搭載于EVO之上，其使用的TD04渦輪增壓器、進排氣連續(xù)可變氣門正時機構(gòu)等等也是該發(fā)動機領(lǐng)先其他競爭對手的原因所在。
Lancer Evolution IX 亞訊車網(wǎng) sbu3.com
最后我們再來介紹介紹EVO上面所搭載的這臺SST雙離合變速箱，官方給出的數(shù)據(jù)，該變速箱的可承受最大扭矩為450N·m，并且考慮到由于購買EVO的消費者通常都會對車輛進行一定程度的改裝。
雷克薩斯IS300
指導(dǎo)價格：39.98-67.30萬
雷克薩斯是豐田旗下的高端品牌，盡管它進入車壇的歷史并不算長，但憑借精細(xì)的做工和可靠的質(zhì)量以及優(yōu)良的性能取得了不錯的市場認(rèn)可，甚至具備和寶馬奔馳等德系老牌廠商一較高下的能力，自上個世紀(jì)90年代以“凌志”的牌子進入中國后，就得到中國消費者的廣泛好評，而近幾年正式登陸中國后，更加豐富了旗下的車型。
雷克薩斯IS300的車身尺寸為4575mm*1800mm*1425mm，軸距為2730mm，高挑的車身線條、短促的車尾和富有進攻性的設(shè)計都充分顯示了它的運動氣質(zhì)，事實上，它的確也是一款以運動風(fēng)格為主打的后驅(qū)車型，競爭對手是寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4等，為了得到更好的運動性和更強的抓地性能，IS300采用了前225mm、后245mm的輪胎，相比競爭對手還是比較厚道的。
相比略富攻擊性的外表，IS系列的內(nèi)飾則顯得溫柔許多，精致的日系風(fēng)格體現(xiàn)地淋漓盡致，銀色的中控面板顯得科技感很足，運動造型的三幅方向盤、換擋撥片和金屬質(zhì)地的腳踏板等都顯出了其運動的本性。黑底白字的儀表板顯示清晰，在啟動時的“自檢”功能顯得非常炫酷，標(biāo)配的一鍵啟動在該級別車型上當(dāng)然已經(jīng)不算什么亮點。
雷克薩斯IS的座椅和內(nèi)襯都采用了絨毛真皮的材質(zhì)，盡管包裹性和觸感都非常優(yōu)秀，但不耐臟的缺點使車主必須能擠出更多的時間去打理，前排的空間表現(xiàn)不錯，但后排空間顯然不是推崇運動的車型所強調(diào)的部分，較短的軸距加上不大的后門面積確實令后排乘客有些委屈，而且頭部空間也十分有限。
目前雷克薩斯IS的轎車版本在國內(nèi)有三款配置車型，價格從39.98-67.30萬，均配備了排量為3.0L的V6發(fā)動機，最大功率到231馬力，最大扭矩300牛米，與之搭配的是一款6速手自一體變速器。
在日常行駛的過程中，IS在更多時候表現(xiàn)出來的是安靜和舒適，而且懸架的調(diào)教相對競爭對手來說也更柔和一些，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也并非像想象中路感那么強烈。在0-100Km/h加速測試中，IS300的成績?yōu)?.3秒，相對奔馳C2806.9秒的成績略有些差距，不過比奔馳更重的車身也是影響它成績發(fā)揮的因素之一。
雷克薩斯IS300實測的100Km/h-0的連續(xù)剎車成績在41-42米之間，雖然看起來還說的過去，但對于一款追求運動性能的車來說顯得并非特別理想。靜謐的駕駛環(huán)境一直是雷克薩斯堅持不懈追求的目標(biāo)之一，IS300在120Km/h時的實測噪音僅為68.6分貝，安靜程度值得肯定。
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