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　　【亞訊車網(wǎng) sbu3.com】混合動(dòng)力的代步車?yán)习傩諏?duì)其了解不夠深，市場(chǎng)普及率并不高。說(shuō)起來(lái)汽油總有用完的一天，混動(dòng)力勢(shì)必成為主流趨勢(shì)，而且混動(dòng)力的性能也不比汽油車差，再說(shuō)了還更環(huán)保更省油，很值得考慮！

　　豐田普銳斯

　　指導(dǎo)價(jià)：22.98~26.98萬(wàn)元

　　豐田普銳斯車型到現(xiàn)在為止已經(jīng)發(fā)展到了第三代，如果說(shuō)皇冠是豐田的旗艦車型，那么普銳斯就是代表豐田最高技術(shù)的車型了。新款普銳斯在動(dòng)力和續(xù)航里程方面比老款都有不少進(jìn)步，首先發(fā)動(dòng)機(jī)由原來(lái)的1.5L改為1.8L，這樣功率就大幅提高到73kW，扭矩也達(dá)到142Nm，電動(dòng)機(jī)功率也提高了10kW，同時(shí)也提高了最大轉(zhuǎn)速。

【普銳斯】

　　新普銳斯的車身造型依舊是獨(dú)特的三角形輪廓，保證了優(yōu)異的風(fēng)阻系數(shù)。前臉部分變化明顯，更多地添加豐田家族新特色。比如中央隆起式的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，黑底的豐田標(biāo)識(shí)內(nèi)部嵌入藍(lán)色投影線，這也是豐田Hybrid系列車型的特有車標(biāo)。此外，新普銳斯的前大燈和前霧燈也有所改變。尾部變化不大，尾燈改用時(shí)下流行的LED燈組。

【普銳斯】

　　在內(nèi)飾方面，新普銳斯的變化不是很多，正副駕駛席被中控臺(tái)隔離開來(lái)，換擋桿側(cè)下移了很多，自動(dòng)空調(diào)和影音控制區(qū)更易觸及和操控，高配車型將裝置大屏幕導(dǎo)航。內(nèi)部多個(gè)儲(chǔ)物空間也進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，更為貼心。新普銳斯軸距依舊是2700mm，車身長(zhǎng)、寬、高要比上代車型分別多10mm、多20mm、少10mm，現(xiàn)在的車身尺寸為長(zhǎng)446mm、寬1745mm、高1480mm。這主要是用來(lái)適應(yīng)整車外型的變化，對(duì)駕乘感受影響很小。

　　 這一代普銳斯提供ECOPWREV三種駕駛模式，按下ECO節(jié)能駕駛模式按鍵，可以通過(guò)環(huán)保駕駛輔助監(jiān)視器直觀感受當(dāng)前的駕駛狀況；PWR動(dòng)力駕駛模式，可以體驗(yàn)到靈敏的油門反應(yīng)和迅猛的強(qiáng)勁動(dòng)力；EV電動(dòng)駕駛模式，這時(shí)只有電動(dòng)機(jī)在驅(qū)動(dòng)車輛行駛，沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，真正的零排放，在該模式下普銳斯可以50km/h的時(shí)速行駛3公里。

【普銳斯】

　　電池壽命以及保養(yǎng)是要購(gòu)買混合動(dòng)力車最大的擔(dān)心，據(jù)豐田稱，PRIUS普銳斯專用的HV蓄電池是豐田經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期研究和試驗(yàn)后推出的最新科技成果，由28塊鎳氫電池組成，同時(shí)由專用的控制模塊對(duì)電池的電量、溫度等進(jìn)行控制，使電量保持在20%-80%，消除了影響電池壽命的記憶效應(yīng)，大大延長(zhǎng)了電池的壽命。 

　　普銳斯算是混動(dòng)車型中引入國(guó)內(nèi)較早的一款，尤其是國(guó)產(chǎn)之后，售價(jià)也降低不少。更換CVT變速箱與全新發(fā)動(dòng)機(jī)之后，工信部給出的油耗僅為4.3L。雖然身為A級(jí)車，但普銳斯在空間上的優(yōu)勢(shì)明顯，實(shí)用性更高。

　　凱美瑞混合動(dòng)力版

　　指導(dǎo)價(jià)：25.98-32.98萬(wàn)元

　　凱美瑞混動(dòng)版的上市并不是這個(gè)級(jí)別中最早出現(xiàn)的混合動(dòng)力車型，但它卻是油耗最低的混動(dòng)車。在最新一代凱美瑞尊瑞車型中，官方公布的百公里綜合油耗僅為5.3L，同時(shí)廠商對(duì)電池部件提供了五年20萬(wàn)公里的保修服務(wù)，整車質(zhì)保與普通凱美瑞一樣享有三年或10萬(wàn)公里。2012款凱美瑞混動(dòng)版共有三款車型，售價(jià)區(qū)間為25.98萬(wàn)元～32.98萬(wàn)元，比第一代車型便宜了6～7萬(wàn)元。

【凱美瑞混合動(dòng)力】

　　外觀方面，凱美瑞混合動(dòng)力版與普通版整體上變化不大，主要體現(xiàn)在一些細(xì)節(jié)上。凱美瑞混合動(dòng)力版的進(jìn)氣格柵變?yōu)榱藘煞?，進(jìn)氣口尺寸加大，淺藍(lán)色的尾燈通透效果明顯，hybrid標(biāo)識(shí)在車頭、車尾和車身側(cè)面均有顯現(xiàn)。此外，霧燈和車身顏色也有一些變化。

【凱美瑞混合動(dòng)力】

　　內(nèi)飾方面，凱美瑞混合動(dòng)力版在中控臺(tái)顯示屏、儀表盤、變速器方面都做了相應(yīng)的升級(jí)。中控臺(tái)能量檢測(cè)器顯示清晰，能實(shí)時(shí)顯示車輛的能源狀況，監(jiān)測(cè)電池的變化情況；儀表盤取消了常見的轉(zhuǎn)速表，取而代之瞬時(shí)油耗表；匹配先進(jìn)的CVT無(wú)級(jí)變速箱，動(dòng)力輸出更加平順節(jié)能；在多功能方向盤的左下方，有一個(gè)ECO按鈕，也就是模式切換按鈕。

　　“靜謐性”是豪華的另一項(xiàng)重要指標(biāo)，而凱美瑞可謂是這個(gè)領(lǐng)域的領(lǐng)跑者了，這點(diǎn)相信開過(guò)凱美瑞的人都會(huì)有所體會(huì)。而凱美瑞混合動(dòng)力采用了更加豪華的靜音工程，更高剛性的鋼材和更高品質(zhì)的隔音玻璃，在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)新增了隔音材料，使其靜謐性水準(zhǔn)大幅提升。尤其在起步和低速時(shí)的EV(純電動(dòng))行駛狀態(tài)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作，噪音之低讓人難以置信。據(jù)了解，凱美瑞混合動(dòng)力在勻速行駛的狀態(tài)下，駕駛員耳邊的噪音可比同級(jí)汽油版車型降低22%以上。

【凱美瑞混合動(dòng)力】

　　動(dòng)力方面，凱美瑞混合動(dòng)力版配備豐田直列四缸VVT-i3AZ-FXE發(fā)動(dòng)機(jī)和同步交流永磁式電動(dòng)機(jī)。其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率110Kw，最大扭矩187Nm/4400rpm，綜合工況油耗6.0L/100km；電動(dòng)機(jī)最大功率為105Kw，最大扭矩為270Nm。如果處于油電混合動(dòng)力系統(tǒng)，最大功率將達(dá)到140Kw，最大扭矩達(dá)270牛米。百公里加速時(shí)間為9.5秒。

　　其實(shí)對(duì)于2010年上市的第一代凱美瑞Hybrid車型，國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)表現(xiàn)很不盡人意，當(dāng)時(shí)正處“剎車門”事件的豐田汽車對(duì)消費(fèi)者們帶來(lái)了很大的負(fù)面影響，再加上起售價(jià)便在30萬(wàn)以上的價(jià)格以及混動(dòng)車型的身份，并沒(méi)有引起國(guó)內(nèi)消費(fèi)者們的關(guān)注。不過(guò)在吸取2年前失敗經(jīng)驗(yàn)的教訓(xùn)下，凱美瑞尊瑞以更親民的價(jià)格和實(shí)在的保修周期再次殺了回來(lái)，而此次的發(fā)展?jié)摿€是蠻大的。

　　別克君越eAssist

　　指導(dǎo)價(jià)：26.59-28.59萬(wàn)元

　　君越eAssist在傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)機(jī)的位置上，加裝了一個(gè)由皮帶驅(qū)動(dòng)的啟動(dòng)電機(jī)（簡(jiǎn)稱BAS系統(tǒng)），并采用液體冷卻。在車輛加速時(shí)，電動(dòng)機(jī)會(huì)給予輔助，提升加速性。而剎車或收油時(shí)，BAS系統(tǒng)又會(huì)收集和儲(chǔ)存喪失的能量。此外，BAS系統(tǒng)的扭矩輸出還可以減緩引擎啟動(dòng)時(shí)帶來(lái)的震動(dòng)，即便是在短時(shí)間內(nèi)再次啟動(dòng)引擎運(yùn)行也很平順。

君越

　　從外表上看混合動(dòng)力版的君越和普通版的幾乎沒(méi)有任何差別，把二者區(qū)分開的標(biāo)識(shí)是輪胎和尾標(biāo)。外觀大氣中又不失活力，前臉看起來(lái)非常的生猛，側(cè)面的線條非常動(dòng)感，頗有一些轎跑車的神韻，尾部設(shè)計(jì)經(jīng)典耐看。雖然上一代君越是商務(wù)車定位，但新君越在我看來(lái)真是宜家宜商，車雖大，但非常易于掌控。開君越絕對(duì)搭我年輕商務(wù)人士的形象，氣場(chǎng)多和，適合自己才最重要。

君越

　　君越內(nèi)部設(shè)計(jì)很有高科技感，和普通版相比也沒(méi)有發(fā)生很明顯的變化，依然是溫馨大方的風(fēng)格，真皮座椅很顯檔次，空間富足，對(duì)乘坐舒適度非常滿意，唯一區(qū)別于普通版的就是儀表盤和中控臺(tái)的細(xì)節(jié)處稍有改變。中控臺(tái)設(shè)計(jì)一目了然，按鈕設(shè)計(jì)很人性化。細(xì)節(jié)決定成敗，這款車的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)在我看來(lái)很合理，兩片式超大型全景天窗非常贊!由于面積大，因此車內(nèi)采光相當(dāng)好，天窗內(nèi)側(cè)的遮陽(yáng)簾還是純電動(dòng)的，使用起來(lái)也是盡顯尊貴。 

　　車型尺寸和車內(nèi)空間是君越最具優(yōu)勢(shì)的部分，車長(zhǎng)達(dá)到5米，幾乎達(dá)到了中大型轎車標(biāo)準(zhǔn)。軸距2837mm和車長(zhǎng)好像不太匹配，比想象中的要小。但實(shí)際體驗(yàn)會(huì)感覺非常寬敞，滿足日常需要完全沒(méi)有問(wèn)題。

君越

　　君越eAssist的動(dòng)力系統(tǒng)采用2.4LSIDI智能直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，具備缸內(nèi)直噴和D-VVT電子可變氣門正時(shí)系統(tǒng)。最大功率137kW，最大扭矩240Nm。電動(dòng)機(jī)可以產(chǎn)生15.3kW動(dòng)力，而隨著這臺(tái)電動(dòng)機(jī)的加入可為車輛增加40%的起步扭矩和72%的起步功率。官方公布其90km/H等速百公里油耗僅為5.2L、綜合工況百公里油耗僅為7.2L，相比普通版君越節(jié)油效果明顯。

　　與凱美瑞尊瑞高出普通凱美瑞3萬(wàn)元的售價(jià)不同，君越eASSist的售價(jià)在整個(gè)君越車系中屬于中等水平，這很好得拉近了消費(fèi)者的距離。但在整車質(zhì)保周期上則要遜色許多，其只有兩年或6萬(wàn)公里，電動(dòng)部件的保修也只有三年或15萬(wàn)公里，更換鋰電的價(jià)格在5萬(wàn)元左右。

　　本田CR-Z

　　指導(dǎo)價(jià)：28.88萬(wàn)元

　　本田CR-Z其名為“Compact Renaissance Zero”的縮寫，其寓意為有著復(fù)古風(fēng)格的零排放緊湊型概念車。該車最早在2007年以概念車的形式推出，并在2年后的東京車展上首次與我們亮相，而國(guó)人與之了解則是在2010年的北京車展上，同年該車在日本上市銷售。至此本田CR-Z也拉開了混合動(dòng)力轎跑車的大幕。又經(jīng)過(guò)兩年多的等待，本田CR-Z在去年7月13日以進(jìn)口車的身份在長(zhǎng)春車展上正式上市，僅一款車型，售價(jià)為28.88萬(wàn)元。

2012款 本田CR-Z hybrid 亞訊車網(wǎng) sbu3.com

　　本田CR-Z的造型絕對(duì)讓人眼前一亮，絕對(duì)驚艷，Coupe造型遵循老前輩CR-X的設(shè)計(jì)手法，但經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)后的CR-Z卻一點(diǎn)也不復(fù)古，反而讓人感覺相當(dāng)前衛(wèi)?？吹竭@樣的造型，你可能還會(huì)有似曾相識(shí)的感覺，歐版思域、歌詩(shī)圖...如果你喜歡看科幻片，電影里的那些炫目的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，你也可以在CR-Z的身上找到。不同于其它日系車，本田新車的內(nèi)裝設(shè)計(jì)總會(huì)讓人耳目一新，并不會(huì)刻意地遵循家族風(fēng)格。CR-Z更是將這種思想無(wú)限個(gè)性化。整體不規(guī)則的布局手法，冰藍(lán)色背光，亦真亦幻讓人不能自拔。

2012款 本田CR-Z hybrid 亞訊車網(wǎng) sbu3.com

　　CR-Z屬于中度混合動(dòng)力的類型，采用并聯(lián)式結(jié)構(gòu)，也就是說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)依舊為主要?jiǎng)恿?lái)源，而電機(jī)為輔助動(dòng)力來(lái)源。但這和君越混合動(dòng)力系統(tǒng)的那種輕混不一樣，CR-Z可在一定條件下實(shí)現(xiàn)純電力行駛，而君越Hybrid卻不能。

2012款 本田CR-Z hybrid 亞訊車網(wǎng) sbu3.com

　　動(dòng)力方面，CR-Z上搭載著本田自主研發(fā)的IMA(IntegratedMotorAssist)混合動(dòng)力系統(tǒng)，采用并聯(lián)式設(shè)計(jì)，其主要特點(diǎn)是以發(fā)動(dòng)機(jī)為主，電動(dòng)機(jī)為輔。該系統(tǒng)是由1.5升i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)組成，其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率84Kw/6000rpm，峰值扭矩145Nm/4800rpm。其中電動(dòng)機(jī)最大輸出功率10Kw，峰值扭矩78Nm/1000rpm，0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為9.7秒，與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的分別是6速手動(dòng)變速箱和CVT變速箱。油耗表現(xiàn)為百公里5升，整車質(zhì)保周期跟音賽特一樣同為三年或十萬(wàn)公里。

2012款 本田CR-Z hybrid 亞訊車網(wǎng) sbu3.com

　　由于要照顧電池組與小身板，CR-Z僅采用前麥弗遜后H型橫梁的懸掛系統(tǒng)，跟其它本田車型一樣，感覺很扎實(shí)，但柔韌度就有些欠缺。電動(dòng)助力方向盤手感很適中，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的車身指向比較積極，感覺頭重腳輕的身形，車尾的跟進(jìn)速度要比想象的更快，操控感相當(dāng)值得回味。

　　上市已有半年多的本田CR-Z目前有著最高2.1萬(wàn)元的優(yōu)惠直降活動(dòng)，不過(guò)這類幅度并多不見，一般4S店只有3000元左右的降價(jià)活動(dòng)，而且也只限于個(gè)別幾家。隨著海外市場(chǎng)上市的第二代本田CR-Z，預(yù)計(jì)明年有望引入國(guó)內(nèi)，屆時(shí)面對(duì)換代的“威脅”，現(xiàn)款CR-Z會(huì)有更大幅度的降價(jià)。

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