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　　【亞訊車網(wǎng) sbu3.com】混合動(dòng)力就是指汽車使用汽油驅(qū)動(dòng)和電力驅(qū)動(dòng)兩種驅(qū)動(dòng)方式。優(yōu)點(diǎn)在于車輛啟動(dòng)停止時(shí)，只靠電機(jī)帶動(dòng)，不達(dá)到一定速度，發(fā)動(dòng)機(jī)就不工作，因此，便能使發(fā)動(dòng)機(jī)一直保持在最佳工況狀態(tài)，動(dòng)力性好，排放量很低。而且電能的來源都是發(fā)動(dòng)機(jī)，只需加油即可。隨著世界各國環(huán)境保護(hù)的措施越來越嚴(yán)格，替代燃油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車的方案也越來越多，例如氫能源汽車、燃料電池汽車、混合動(dòng)力汽車等。但目前最有實(shí)用性價(jià)值并巳有商業(yè)化運(yùn)轉(zhuǎn)的模式，只有混合動(dòng)力汽車。

　　豐田普銳斯

　　指導(dǎo)價(jià)：22.98~26.98萬元

　　作為世界上第一款批量生產(chǎn)的混合動(dòng)力車型，普銳斯時(shí)至今日全球銷量已經(jīng)突破100萬輛，穩(wěn)居全球混合動(dòng)力汽車銷量冠軍的寶座，也奠定了豐田汽車在全球混合動(dòng)力汽車領(lǐng)域的王者地位。今年5月份，第三代普銳斯即將在國內(nèi)上市。

【普銳斯】

　　新普銳斯的車身造型依舊是獨(dú)特的三角形輪廓，保證了優(yōu)異的風(fēng)阻系數(shù)。前臉部分變化明顯，更多地添加豐田家族新特色。比如中央隆起式的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，黑底的豐田標(biāo)識內(nèi)部嵌入藍(lán)色投影線，這也是豐田Hybrid系列車型的特有車標(biāo)。此外，新普銳斯的前大燈和前霧燈也有所改變。尾部變化不大，尾燈改用時(shí)下流行的LED燈組。

【普銳斯】

　　在內(nèi)飾方面，新普銳斯的變化不是很多，正副駕駛席被中控臺隔離開來，換擋桿側(cè)下移了很多，自動(dòng)空調(diào)和影音控制區(qū)更易觸及和操控，高配車型將裝置大屏幕導(dǎo)航。內(nèi)部多個(gè)儲(chǔ)物空間也進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，更為貼心。新普銳斯軸距依舊是2700mm，車身長、寬、高要比上代車型分別多10mm、多20mm、少10mm，現(xiàn)在的車身尺寸為長446mm、寬1745mm、高1480mm。這主要是用來適應(yīng)整車外型的變化，對駕乘感受影響很小。

【普銳斯】

　　新普銳斯有針對性地將原有的1.5升VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)升級為1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率由77馬力增加至99馬力。在發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力水平得到顯著提升的情況下，在高速路況下的油耗卻比老款車型降低了10%左右，同時(shí)電動(dòng)機(jī)的功率也較老款車型有了進(jìn)一步的提高，電動(dòng)機(jī)組的最大輸出功率達(dá)到了80馬力。這一改動(dòng)也將改善新普銳斯在起步階段的動(dòng)力性能。

　　普銳斯算是混動(dòng)車型中引入國內(nèi)較早的一款，尤其是國產(chǎn)之后，售價(jià)也降低不少。更換CVT變速箱與全新發(fā)動(dòng)機(jī)之后，工信部給出的油耗僅為4.3L。雖然身為A級車，但普銳斯在空間上的優(yōu)勢明顯，實(shí)用性更高。

　　本田CR-Z

　　指導(dǎo)價(jià)：28.88萬元

　　本田CR-Z的名稱由“Compact(緊湊級)、Renaissance(文藝復(fù)興)、Zero(零)”這三個(gè)單詞組成，僅僅從字面上你便可以看出本田將CR-Z視為其復(fù)興緊湊級性能車的一個(gè)起點(diǎn)。而事實(shí)上，在外觀方面CR-Z也擁有了一副完全不同于家族其他車型的設(shè)計(jì)，近乎概念化的造型使其看起來并不屬于這個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物。

2012款 本田CR-Z hybrid 亞訊車網(wǎng) sbu3.com

　　本田CR-Z的造型絕對讓人眼前一亮，絕對驚艷，Coupe造型遵循老前輩CR-X的設(shè)計(jì)手法，但經(jīng)過重新設(shè)計(jì)后的CR-Z卻一點(diǎn)也不復(fù)古，反而讓人感覺相當(dāng)前衛(wèi)?？吹竭@樣的造型，你可能還會(huì)有似曾相識的感覺，歐版思域、歌詩圖...如果你喜歡看科幻片，電影里的那些炫目的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，你也可以在CR-Z的身上找到。不同于其它日系車，本田新車的內(nèi)裝設(shè)計(jì)總會(huì)讓人耳目一新，并不會(huì)刻意地遵循家族風(fēng)格。CR-Z更是將這種思想無限個(gè)性化。整體不規(guī)則的布局手法，冰藍(lán)色背光，亦真亦幻讓人不能自拔。

2012款 本田CR-Z hybrid 亞訊車網(wǎng) sbu3.com

　　CR-Z屬于中度混合動(dòng)力的類型，采用并聯(lián)式結(jié)構(gòu)，也就是說發(fā)動(dòng)機(jī)依舊為主要?jiǎng)恿碓?，而電機(jī)為輔助動(dòng)力來源。但這和君越混合動(dòng)力系統(tǒng)的那種輕混不一樣，CR-Z可在一定條件下實(shí)現(xiàn)純電力行駛，而君越Hybrid卻不能。

　　ESP（ElectronicStabilityProgram）并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)有兩套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)：傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)和電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。兩個(gè)系統(tǒng)既可以同時(shí)協(xié)調(diào)工作，也可以各自單獨(dú)工作驅(qū)動(dòng)汽車。這種系統(tǒng)適用于多種不同的行駛工況，尤其適用于復(fù)雜的路況。該聯(lián)結(jié)方式結(jié)構(gòu)簡單，成本低。

2012款 本田CR-Z hybrid 亞訊車網(wǎng) sbu3.com

　　動(dòng)力系統(tǒng)是將一臺1.5L的i-VTEC的發(fā)動(dòng)機(jī)配以電機(jī)結(jié)合成本田IMA混合動(dòng)力系統(tǒng)，最大功率為91kW（124PS），相當(dāng)于一款調(diào)校不錯(cuò)的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)；變速箱系統(tǒng)僅有可模擬6速的CVT變速器可選，國外則還有6速手動(dòng)變速器。經(jīng)過各種技術(shù)加成，CR-Z的油耗被降低至4L/100km。

2012款 本田CR-Z hybrid 亞訊車網(wǎng) sbu3.com

　　由于要照顧電池組與小身板，CR-Z僅采用前麥弗遜后H型橫梁的懸掛系統(tǒng)，跟其它本田車型一樣，感覺很扎實(shí)，但柔韌度就有些欠缺。電動(dòng)助力方向盤手感很適中，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的車身指向比較積極，感覺頭重腳輕的身形，車尾的跟進(jìn)速度要比想象的更快，操控感相當(dāng)值得回味。

　　除了混合動(dòng)力之外，CR-Z最大的賣點(diǎn)就是外觀。獨(dú)特的跑車感外形確實(shí)很吸引眼球。CR-Z使用的混動(dòng)技術(shù)與Insight相同，只不過汽油發(fā)動(dòng)機(jī)換為1.5L排量，動(dòng)力表現(xiàn)更強(qiáng)。但空間同樣是CR-Z的硬傷。這款車推薦給那些對空間要求不高，同時(shí)又追求個(gè)性外觀與動(dòng)力性的年輕人。

　　凱美瑞混合動(dòng)力版

　　指導(dǎo)價(jià)：25.98-32.98萬元

　　凱美瑞混動(dòng)版的上市并不是這個(gè)級別中最早出現(xiàn)的混合動(dòng)力車型，但它卻是油耗最低的混動(dòng)車。在最新一代凱美瑞尊瑞車型中，官方公布的百公里綜合油耗僅為5.3L，同時(shí)廠商對電池部件提供了五年20萬公里的保修服務(wù)，整車質(zhì)保與普通凱美瑞一樣享有三年或10萬公里。2012款凱美瑞混動(dòng)版共有三款車型，售價(jià)區(qū)間為25.98萬元～32.98萬元，比第一代車型便宜了6～7萬元。

【凱美瑞混合動(dòng)力】

　　外觀方面，凱美瑞混合動(dòng)力版與普通版整體上變化不大，主要體現(xiàn)在一些細(xì)節(jié)上。凱美瑞混合動(dòng)力版的進(jìn)氣格柵變?yōu)榱藘煞?，進(jìn)氣口尺寸加大，淺藍(lán)色的尾燈通透效果明顯，hybrid標(biāo)識在車頭、車尾和車身側(cè)面均有顯現(xiàn)。此外，霧燈和車身顏色也有一些變化。

【凱美瑞混合動(dòng)力】

　　內(nèi)飾方面，凱美瑞混合動(dòng)力版在中控臺顯示屏、儀表盤、變速器方面都做了相應(yīng)的升級。中控臺能量檢測器顯示清晰，能實(shí)時(shí)顯示車輛的能源狀況，監(jiān)測電池的變化情況；儀表盤取消了常見的轉(zhuǎn)速表，取而代之瞬時(shí)油耗表；匹配先進(jìn)的CVT無級變速箱，動(dòng)力輸出更加平順節(jié)能；在多功能方向盤的左下方，有一個(gè)ECO按鈕，也就是模式切換按鈕。

　　“靜謐性”是豪華的另一項(xiàng)重要指標(biāo)，而凱美瑞可謂是這個(gè)領(lǐng)域的領(lǐng)跑者了，這點(diǎn)相信開過凱美瑞的人都會(huì)有所體會(huì)。而凱美瑞混合動(dòng)力采用了更加豪華的靜音工程，更高剛性的鋼材和更高品質(zhì)的隔音玻璃，在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)新增了隔音材料，使其靜謐性水準(zhǔn)大幅提升。尤其在起步和低速時(shí)的EV(純電動(dòng))行駛狀態(tài)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作，噪音之低讓人難以置信。據(jù)了解，凱美瑞混合動(dòng)力在勻速行駛的狀態(tài)下，駕駛員耳邊的噪音可比同級汽油版車型降低22%以上。

【凱美瑞混合動(dòng)力】

　　動(dòng)力方面，凱美瑞混合動(dòng)力版配備豐田直列四缸VVT-i3AZ-FXE發(fā)動(dòng)機(jī)和同步交流永磁式電動(dòng)機(jī)。其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率110Kw，最大扭矩187Nm/4400rpm，綜合工況油耗6.0L/100km；電動(dòng)機(jī)最大功率為105Kw，最大扭矩為270Nm。如果處于油電混合動(dòng)力系統(tǒng)，最大功率將達(dá)到140Kw，最大扭矩達(dá)270牛米。百公里加速時(shí)間為9.5秒。

　　其實(shí)對于2010年上市的第一代凱美瑞Hybrid車型，國內(nèi)的市場表現(xiàn)很不盡人意，當(dāng)時(shí)正處“剎車門”事件的豐田汽車對消費(fèi)者們帶來了很大的負(fù)面影響，再加上起售價(jià)便在30萬以上的價(jià)格以及混動(dòng)車型的身份，并沒有引起國內(nèi)消費(fèi)者們的關(guān)注。不過在吸取2年前失敗經(jīng)驗(yàn)的教訓(xùn)下，凱美瑞尊瑞以更親民的價(jià)格和實(shí)在的保修周期再次殺了回來，而此次的發(fā)展?jié)摿€是蠻大的。

　　雷克薩斯CT200h

　　指導(dǎo)價(jià)：27.9-44.5萬元

　　雷克薩斯CT200h的前臉造型是典型的家族風(fēng)格設(shè)計(jì)，尾部則采用飽滿動(dòng)感的兩廂造型，動(dòng)感緊湊而且兼具時(shí)尚度。與所有個(gè)性車型一樣，雷克薩斯CT200h也提供多種車身色彩和內(nèi)飾配色的個(gè)性化選擇，單是外觀顏色就有10種，其中包括黑色有兩種，一個(gè)是純黑色，另一個(gè)是略帶藍(lán)色的藏青色，另外八中是銀色、白色、紅色、棕色、藍(lán)色、湖藍(lán)色、金色和灰色。

【雷克薩斯CT200h】

　　在外觀設(shè)計(jì)上，雷克薩斯CT200h前臉設(shè)計(jì)應(yīng)該是重中之重，尤其是紡錘形前格柵絕對是一大亮點(diǎn)。犀利的鍍鉻材質(zhì)邊角昭示著不安與沖，讓其充滿了神秘感。同時(shí)下趴式前包圍的設(shè)計(jì)，讓整個(gè)車身顯示出了鋒利的動(dòng)感造型。另外車頭藍(lán)色的車徽，預(yù)示著CT200h不同尋常的身份，在雷克薩斯的車型中，只有混合動(dòng)力車型才會(huì)配發(fā)此“徽章”。

　　內(nèi)飾部分，雷克薩斯CT200h的也提供了多達(dá)9種配色方案，其中3種為真皮材質(zhì)，6種為織物材質(zhì)。顏色選擇方面，除了三種黑色、灰色和米色的織布材料與兩款真皮面料所組成了6種搭配之外，還提供了藍(lán)色、F SPORT專屬藍(lán)色+黑色和紅色+黑色三種運(yùn)動(dòng)氛圍更加濃郁的內(nèi)飾選項(xiàng)。

【雷克薩斯CT200h】

　　CT200h繼承了LF-Ch概念車的外形設(shè)計(jì)理念，全車流線造型突出。同時(shí)優(yōu)化后的空氣動(dòng)力學(xué)將優(yōu)雅與魅力完美融于一體。值得一提的是CT200H車身底盤下安裝了空氣動(dòng)力學(xué)配件，能夠使通過底盤的空氣平穩(wěn)流通，確保了車輛的操控性和燃油經(jīng)濟(jì)性。

【雷克薩斯CT200h】

　　雷克薩斯CT200h的動(dòng)力系統(tǒng)采用與普銳斯相同的1.8L四缸VVT-i汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，并配合一套由鎳電池與電動(dòng)馬達(dá)組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)。在啟動(dòng)的時(shí)候以電力驅(qū)動(dòng)，起步時(shí)蓄電池為電機(jī)提供所需電力，此時(shí)無油耗產(chǎn)生；低速行駛時(shí)，則更換為發(fā)動(dòng)機(jī)提供主要驅(qū)動(dòng)力，所產(chǎn)生的能量一部分用來驅(qū)動(dòng)車輪，另一部分為發(fā)電機(jī)提供電力；加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)汽車，達(dá)到高速效果；減速和剎車是可將能量進(jìn)行回收存儲(chǔ)，作為電能利用。

【雷克薩斯CT200h】

　　與這套混合動(dòng)力系統(tǒng)相匹配的，是一款電控?zé)o極變速器(E-CVT)，它能夠幫助發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)更加低廉經(jīng)濟(jì)的燃油消耗量，據(jù)官方提供的數(shù)據(jù)顯示，雷克薩斯CT200h的百公里綜合油耗僅為4.1L，這對于一臺功率達(dá)到100千瓦的發(fā)動(dòng)機(jī)來說絕對是經(jīng)濟(jì)環(huán)保的。

　　雷克薩斯CT200h以其先進(jìn)的動(dòng)力系統(tǒng)和動(dòng)感時(shí)尚的外觀絕對可以吸引不少消費(fèi)者的眼球。高端品牌+靚麗外形，單從這兩點(diǎn)來看，CT200h更具賣相。當(dāng)然，近28萬元的起步價(jià)不算便宜，后排空間也是它的劣勢。但不可否認(rèn)這款小車很適合那些資金寬裕的時(shí)尚人士。

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