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        【亞訊車網(wǎng) sbu3.com】目前混合動力的車型在我國的反響不是特別地好。其實混合動力作為一種環(huán)保節(jié)能的方式勢必會成為未來的主流?；旌蟿恿Φ膬?yōu)點在于車輛啟動停止時，只靠電機帶動，不達到一定速度，發(fā)動機就不工作，因此，便能使發(fā)動機一直保持在最佳工況狀態(tài)，動力性好，排放量很低。而且電能的來源都是發(fā)動機，只需加油即可。推薦幾款車型給大家吧！

       別克君越混合動力

　　指導(dǎo)價：22.19-32.29萬元

　　別克君越這次的改款從外表看并沒特別大的變化，但作為別克的一款高端中級轎車，增加了很多外部和內(nèi)在的配置。全新別克君越采用別克新一代家族設(shè)計語言，家族式外觀的辨識度非常高，但內(nèi)在升級的配置讓君越在中級車市場中的競爭力陡然增加。新君越整車尺寸為5000毫米/1858毫米/1497毫米，軸距2835毫米。

【別克君越】

　　新君越的駕駛室采用環(huán)抱一體式的設(shè)計手法，并用胡桃木飾條橫貫中控臺將兩個車門連為一體，加上周圍點綴在桃木飾板周圍的冰藍色氣氛燈，為夜間駕駛營造出更富有科技感的奢華氛圍。中控臺與換擋桿處的操控臺為一體式設(shè)計，采用了瀑布般優(yōu)美流暢的曲面做過渡，極富現(xiàn)代感。中控面板上的各類按鍵雖然繁多，但井然有序，使用起來并不費力。

【別克君越】

　　在配置上，新君越也是極力為駕駛者創(chuàng)造一個貼心和人性化的配備，兩片式全景天窗是新君越優(yōu)于同級大部分車型的一項討好用戶的配置，發(fā)動機遠程啟動同樣吸引人。哈曼卡頓音響、座椅加熱、通風(fēng)功能在四季均能分別派上用場，而座椅按摩同樣是更高級別車型的配置，雖然作用并不明顯，但在長途駕駛時能讓駕駛員感到很解乏。另外，在安全配置方面，ESP、胎壓監(jiān)測、8氣囊以及Onstar安吉星等都最大限度的保證了行車安全。

【別克君越】

　　新君越搭載的2.4LSIDI智能直噴發(fā)動機是目前中高級市場唯一采用直噴技術(shù)的自然吸氣發(fā)動機，榮膺去年的“全球十佳發(fā)動機”和今年“中國心十佳發(fā)動機”，最大功率137kW，最大扭矩240Nm，不僅動力是同排量中的翹楚，而且搭配剛剛升級的新一代6速手自一體變速箱，換擋反應(yīng)和平順性更加完善，也更加節(jié)油。值得一提的是，雖然直噴技術(shù)很高端，但經(jīng)過上海通用的細心調(diào)校，能夠放心使用93號汽油，進一步節(jié)省了使用成本。

　　別克新君越上市來贏得好評如潮，更摘攬眾多業(yè)界和媒體頒發(fā)的大獎，如“2009年度風(fēng)云(圖片|報價|團購)汽車”、“年度冠軍車”等。而緊隨中國市場之后在北美上市的同款車型BuickLaCROSSE也受到北美專業(yè)機構(gòu)和媒體的一致盛贊，接連獲得如IIHS美國高速公路安全保險協(xié)會的“2009最高安全獎”、《汽車周刊》駕駛者評選的“最佳豪華轎車”、《消費者導(dǎo)購》的“2010年最佳推薦車型獎”等多項大獎。

       馬自達CX-5

　　指導(dǎo)價：23.38-28.18萬元

【馬自達CX-5】

　　作為全新的緊湊級SUV車型，CX-5使用了馬自達最新的設(shè)計語言KODU（魂動），從車頭就可以感受到馬自達為其灌輸?shù)囊环N運動和力量感。相比在馬自達3(圖片|報價|團購)、馬自達5(圖片|報價|團購)上所采用的家族特征，CX-5的前臉微笑感并不是十分的明顯，甚至有一些內(nèi)斂。CX-5車身尺寸與現(xiàn)款CRV不相上下，但是因為緊湊且運動化的外形設(shè)計，讓CX-5顯得比較靈活、小巧，并不像同級別的SUV那般“顯大”。

【馬自達CX-5】

　　馬自達CX-5在內(nèi)飾設(shè)計方面并沒有過多花哨的元素(圖片|報價|團購)，卻足夠耐人尋味，主體風(fēng)格依然得到家族化傳承，全黑色內(nèi)飾配色，簡潔動感的風(fēng)格，很好地迎合了年輕人的口味。CX-5這款四驅(qū)高配車型上配備了牽引力控制系統(tǒng)和彎道輔助照明系統(tǒng)，除此之外，還配備有馬自達獨創(chuàng)的i-stop智能怠速停止系統(tǒng)，在遇到紅燈或交通擁堵時，它會自動停止發(fā)動機運轉(zhuǎn)，并在車輛重新起步時自動點火，從而提升了節(jié)油性能。

　　先期進口版CX-5按照兩驅(qū)/四驅(qū)分為5款車型，其中四驅(qū)車型占了絕大多數(shù)，高低配車型之間配置差異比較明顯，其中高配車型配置比較出色，包括了無鑰匙啟動、氙氣大燈、轉(zhuǎn)向輔助燈、后視鏡防炫目等高端配置，而導(dǎo)航版本則多加了一套多媒體系統(tǒng)，可以實現(xiàn)GPS導(dǎo)航、DVD播放以及可視倒車等功能。

【馬自達CX-5】

　　馬自達CX-5搭載了2.0L的Skyactive自然吸氣直噴發(fā)動機，具備154馬力（兩驅(qū)車型155馬力），4000轉(zhuǎn)時可輸出198牛米扭矩（兩驅(qū)車型200牛米），壓縮比達到13：1，其目的就是降低二氧化碳的排放量，與其匹配的是一臺6速手自一體變速箱，這臺變速箱的液力變矩器帶有鎖止離合器，在極低速和換擋過程之外，離合器一直處于鎖止?fàn)顟B(tài)，這就大大降低了自動變速箱的能耗，另外CX-5同樣具有發(fā)動機啟停技術(shù)。

　　馬自達CX-5定位于城市緊湊SUV車型，基于“Mazda勢”概念車設(shè)計，并且全面采用了馬自達獨有的“創(chuàng)馳藍天”技術(shù)，進一步強化了自如隨心的操控感，在更高的層次上同時實現(xiàn)了高品質(zhì)、舒適的行駛特性和卓越的環(huán)保安全性能

       豐田普銳斯

　　指導(dǎo)價：22.98~26.98萬元

【普銳斯】

　　新普銳斯的車身造型依舊是獨特的三角形輪廓，保證了優(yōu)異的風(fēng)阻系數(shù)。前臉部分變化明顯，更多地添加豐田家族新特色。比如中央隆起式的發(fā)動機蓋，黑底的豐田標(biāo)識內(nèi)部嵌入藍色投影線，這也是豐田Hybrid(圖片|報價|團購)系列車型的特有車標(biāo)。此外，新普銳斯的前大燈和前霧燈也有所改變。尾部變化不大，尾燈改用時下流行的LED燈組。

【普銳斯】

　　在內(nèi)飾方面，新普銳斯的變化不是很多，正副駕駛席被中控臺隔離開來，換擋桿側(cè)下移了很多，自動空調(diào)和影音控制區(qū)更易觸及和操控，高配車型將裝置大屏幕導(dǎo)航。內(nèi)部多個儲物空間也進行了重新設(shè)計，更為貼心。新普銳斯軸距依舊是2700mm，車身長、寬、高要比上代車型分別多10mm、多20mm、少10mm，現(xiàn)在的車身尺寸為長446mm、寬1745mm、高1480mm。這主要是用來適應(yīng)整車外型的變化，對駕乘感受影響很小。

【普銳斯】

　　新普銳斯有針對性地將原有的1.5升VVT-i發(fā)動機升級為1.8升發(fā)動機，最大功率由77馬力增加至99馬力。在發(fā)動機動力水平得到顯著提升的情況下，在高速路況下的油耗卻比老款車型降低了10%左右，同時電動機的功率也較老款車型有了進一步的提高，電動機組的最大輸出功率達到了80馬力。這一改動也將改善新普銳斯在起步階段的動力性能。

　　作為世界上第一款批量生產(chǎn)的混合動力車型，普銳斯時至今日全球銷量已經(jīng)突破100萬輛，穩(wěn)居全球混合動力汽車銷量冠軍的寶座，也奠定了豐田汽車在全球混合動力汽車領(lǐng)域的王者地位。

        本田CR-Z

　　指導(dǎo)價：28.88萬元

　　本田CR-Z是近年才上市的混合動力跑車，與本田的經(jīng)典小跑CR-X有著千絲萬縷的關(guān)系；其命名就頗具深意：緊湊級（Compact）、復(fù)興（Renaissance）、起點（Zero）...個中含義，各位自己想象。其意義不俗，價格也自然不菲，售價接近30萬，讓人望而卻步。

2012款 本田CR-Z hybrid 亞訊車網(wǎng) sbu3.com

　　本田CR-Z的造型絕對讓人眼前一亮，絕對驚艷，Coupe(圖片|報價|團購)造型遵循老前輩CR-X的設(shè)計手法，但經(jīng)過重新設(shè)計后的CR-Z卻一點也不復(fù)古，反而讓人感覺相當(dāng)前衛(wèi)?？吹竭@樣的造型，你可能還會有似曾相識的感覺，歐版思域(圖片|報價|團購)、歌詩圖(圖片|報價|團購)...如果你喜歡看科幻片，電影里的那些炫目的內(nèi)飾設(shè)計，你也可以在CR-Z的身上找到。不同于其它日系車，本田新車的內(nèi)裝設(shè)計總會讓人耳目一新，并不會刻意地遵循家族風(fēng)格。CR-Z更是將這種思想無限(圖片|報價|團購)個性化。整體不規(guī)則的布局手法，冰藍色背光，亦真亦幻讓人不能自拔。

2012款 本田CR-Z hybrid 亞訊車網(wǎng) sbu3.com

　　ESP（ElectronicStabilityProgram）并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)有兩套驅(qū)動系統(tǒng)：傳統(tǒng)的內(nèi)燃機系統(tǒng)和電機驅(qū)動系統(tǒng)。兩個系統(tǒng)既可以同時協(xié)調(diào)工作，也可以各自單獨工作驅(qū)動汽車。這種系統(tǒng)適用于多種不同的行駛工況，尤其適用于復(fù)雜的路況。該聯(lián)結(jié)方式結(jié)構(gòu)簡單，成本低。

　　CR-Z屬于中度混合動力的類型，采用并聯(lián)式結(jié)構(gòu)，也就是說發(fā)動機依舊為主要動力來源，而電機為輔助動力來源。但這和君越混合動力系統(tǒng)的那種輕混不一樣，CR-Z可在一定條件下實現(xiàn)純電力行駛，而君越Hybrid卻不能。

2012款 本田CR-Z hybrid 亞訊車網(wǎng) sbu3.com

　　動力方面，CR-Z上搭載著本田自主研發(fā)的IMA(IntegratedMotorAssist)混合動力系統(tǒng)，采用并聯(lián)式設(shè)計，其主要特點是以發(fā)動機為主，電動機為輔。該系統(tǒng)是由1.5升i-VTEC發(fā)動機和電機組成，其中發(fā)動機最大輸出功率84Kw/6000rpm，峰值扭矩145Nm/4800rpm。其中電動機最大輸出功率10Kw，峰值扭矩78Nm/1000rpm，0-100公里/小時加速時間為9.7秒，與發(fā)動機搭配的分別是6速手動變速箱和CVT變速箱。油耗表現(xiàn)為百公里5升，整車質(zhì)保周期跟音賽特一樣同為三年或十萬公里。

　　由于要照顧電池組與小身板，CR-Z僅采用前麥弗遜后H型橫梁的懸掛系統(tǒng)，跟其它本田車型一樣，感覺很扎實，但柔韌度就有些欠缺。電動助力方向盤手感很適中，轉(zhuǎn)動方向盤的車身指向比較積極，感覺頭重腳輕的身形，車尾的跟進速度要比想象的更快，操控感相當(dāng)值得回味。

　　隨著海外市場上市的第二代本田CR-Z，預(yù)計明年有望引入國內(nèi)，屆時面對換代的“威脅”，現(xiàn)款CR-Z會有更大幅度的降價。

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