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　　【亞訊車網(wǎng) sbu3.com】非承載式車身是指車架承載著整個車體，發(fā)動機(jī)、懸掛和車身都安裝在車架上，車架上有用于固定車身的螺孔以及固定彈簧的基座的一種底盤形式。

     福特探險者

　  　指導(dǎo)價：48.98-53.98萬元

　　福特探險者車身尺寸長*寬*高為5006*2005*1743mm，軸距2860mm。在車內(nèi)，其采用了七座的座椅布局形式。在外形設(shè)計上，探險者有著方正的車身造型和寬厚的前臉設(shè)計，所展現(xiàn)的視覺效果非常霸氣。 另外Explorer四驅(qū)車型還裝備路況實時管理系統(tǒng)（與路虎的全地形反饋系統(tǒng)功能類似），并提供多種越野駕駛模式。

　　內(nèi)飾方面，探險者采用7座的布局，內(nèi)飾與ds">銳界內(nèi)飾非常相似，駕駛位電動座椅12向調(diào)節(jié)，高配帶電動座椅加熱功能，帶與微軟公司聯(lián)合研制的SYNC多媒體語音娛樂通訊系統(tǒng)，配備8英寸LCD顯示屏，儀表盤帶兩塊4.2英寸LCD液晶顯示屏，科技感十足。

　　配置上，福特探索者也有著非常豐富的表現(xiàn)。該車除了配備盲點提示、自動泊車、ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)、坡道輔助功能和自適應(yīng)巡航系統(tǒng)之外，還擁有MyfordTouch車載娛樂通訊系統(tǒng)。另外，新車除了前排氣囊、側(cè)氣囊和側(cè)氣簾之外，還擁有氣囊式安全帶，據(jù)稱后排氣囊式安全帶可以分散的沖擊力是傳統(tǒng)安全帶的五倍，能夠減少對胸部的沖擊力，并且可以控制頭頸部的移動，可以在碰撞發(fā)生時減少對后排乘員的傷害。

　　動力方面，福特探險者搭載獲得“2011年全球十佳發(fā)動機(jī)”的福特3.5LTi-VCTV6自然吸氣雙凸輪軸可變正時發(fā)動機(jī)，最大輸出功率214Kw，最大輸出290匹馬力，最大扭矩346N.m，配備與銳界3.5L車型同一款變速箱，SelectShiftTM6速自動變速箱，探險者還配備與銳界3.5L車型一樣的智能全時4輪驅(qū)動系統(tǒng)AWD，值得一體的是探險者還配備與路虎機(jī)關(guān)非常相似的路面管理系統(tǒng)，同時應(yīng)對雪地濕滑、沙地、泥濘車轍、普通等四種模式。另外，還將配備陡坡緩降系統(tǒng)，輕松應(yīng)對各種路面

小編點評：山區(qū)通行的車輛，必須要大功率大扭矩，探險者顯然很好的達(dá)到了這個要求！

　　路虎發(fā)現(xiàn)

　　指導(dǎo)價：69.80-118.80萬元

　　說起越野SUV，就不得不提及一個著名的品牌--路虎，現(xiàn)如今，路虎旗下的最經(jīng)典車型發(fā)現(xiàn)已經(jīng)賣到了第四代，而整車的關(guān)注度依然是居高不下，據(jù)筆者所知，目前訂購第四代發(fā)現(xiàn)的等待時間，和攬勝)等其他車型一樣，都需要一年以上，從此就可看出，這款車的粉絲們對第四代發(fā)現(xiàn)的追捧是多么的強(qiáng)烈。

路虎第四代發(fā)現(xiàn)

　　敦實厚重，硬朗復(fù)古是第四代發(fā)現(xiàn)給大多數(shù)人的第一直觀感受。沒有一點弧線的車身造型，讓其整車看上去健壯無比。路虎家族式進(jìn)氣格柵霸氣而不失質(zhì)感，兩側(cè)的方型大燈配以圓形的燈體，十分具有復(fù)古的風(fēng)韻。在第四代發(fā)現(xiàn)中，還首次添加了LED日間行車燈，即便在關(guān)閉狀態(tài)下，看上去還有一種十足的機(jī)械感。

　　發(fā)現(xiàn)4再一次為“越野車中的勞斯萊斯”證明，無可挑剔的用料與做工是第一次進(jìn)入發(fā)現(xiàn)4時的最大感受，柔軟細(xì)膩的真皮覆蓋了整個中控臺，按鍵與旋鈕的手感均非常優(yōu)異。與過去不同的是，發(fā)現(xiàn)4取消了之前車車型都采用的“全鍵盤”式電話按鍵，將中控區(qū)域進(jìn)行功能劃分整合，而一個精致的時鐘被置于正中央位置。

【路虎發(fā)現(xiàn)4】

　　作為一款地道的SUV車型，第四代發(fā)現(xiàn)有著優(yōu)秀的越野基因，37.2°的接近角、29.6°的離去角和27.9°的障礙角對于這款車長超過4.8米，軸距超過2.8米的大家伙來說已經(jīng)實屬不易。最大700mm的涉水深度在民用車中已經(jīng)相當(dāng)驚人。通過可調(diào)空氣懸掛，使得發(fā)現(xiàn)4的跨越障礙高度可達(dá)240mm，開著它去越野的好處還不止這些，隨后我們還會提到路虎的看家技術(shù)。

　　路虎看家的全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)依舊出現(xiàn)在第四代發(fā)現(xiàn)上，該系統(tǒng)綜合我們?nèi)粘ｑ{駛和越野駕駛所可能碰到的路況，并歸納為五類。行駛到哪種路況時，只需將旋鈕調(diào)節(jié)至該檔位，車輛會進(jìn)行一系列的設(shè)定以符合當(dāng)前道路需要，即使您是個越野新手，用上這套系統(tǒng)開著它就好像身旁坐著一位越野教練一樣，讓您輕松成為越野高手。

【路虎發(fā)現(xiàn)4】

　　發(fā)現(xiàn)4裝備了非常豐富的動力組合，分別是2.7T和3.0T柴油渦輪增壓發(fā)動機(jī)以及4.0L與5.0L汽油發(fā)動機(jī)，其中5.0LV8發(fā)動機(jī)取代老款的4.4LV8發(fā)動機(jī)成為旗艦車型的新動力。這臺發(fā)動機(jī)能夠輸出276kW的最大功率，以及在3500轉(zhuǎn)時輸出510Nm的最大扭矩，無論是公路或者越野都表現(xiàn)的非常強(qiáng)悍。

　　有越野車中的“勞斯萊斯”美譽的路虎雖然幾經(jīng)轉(zhuǎn)手，但是其魅力依然不減，全新發(fā)現(xiàn)4在繼承了發(fā)現(xiàn)3有點的基礎(chǔ)上更做了大膽的嘗試和升級。發(fā)現(xiàn)4能夠同樣憑借其強(qiáng)大的越野性能作為征服救援途中各種障礙的有力保障。而且你注意到它巨大無比的尾排空間了嗎？它可是放置救援物資的有利空間！

       三菱帕杰羅

　　指導(dǎo)價：27.8-47.8萬元

　　具有強(qiáng)悍粗獷但精細(xì)的外觀造型設(shè)計，多橫梁梯形車架結(jié)構(gòu)，科學(xué)的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計確保在越野路面時的車身強(qiáng)度和可靠性帕杰羅。模塊設(shè)計的前大燈支撐板和側(cè)圍結(jié)構(gòu)，車門側(cè)防撞桿確保乘員的安全空間。作為全氣候各種路面使用的車型，其防銹性能是非常重要的，所有外部的鈑金件都是鍍鋅鋼板，許多部位采用了高強(qiáng)度鋼板，車身外側(cè)下部增加了防沙石飛濺的保護(hù)涂層。整個車身具有很好的密封性和降低噪音的措施，使乘員舒適，體現(xiàn)了人性化的設(shè)計。

　　帕杰羅SPORT寬敞的內(nèi)部空間,集復(fù)雜的造型、舒適性和高質(zhì)量的方便使用于一身，體現(xiàn)了多功能、娛樂性的越野運動車型的特點。她充分體現(xiàn)了人體工程的駕駛艙設(shè)計，儀表板上的各種儀表易于辨認(rèn)和操作。多功能的前后座椅可以完全翻倒，后座椅還可以60:40分別前后雙向翻倒，以增加空間。并能使內(nèi)部空帕杰羅間增長到2820mm的長度，座椅翻倒后可以成為一個比較舒適的床。

三菱 帕杰羅（進(jìn)口） 2011款 三門炫酷版

　　帕杰羅SPORT具有非常優(yōu)越而復(fù)雜的安全系統(tǒng)，來保障乘員的人身安全；主動安全系統(tǒng)，幫助駕駛員避免交通事故，如采用四輪ABS系統(tǒng)，外加電子制動力分配系統(tǒng)(EBD)；被動安全性，加裝了司機(jī)和副司機(jī)側(cè)的雙安全氣囊系統(tǒng)，吸能式轉(zhuǎn)向管柱和側(cè)防撞桿，減少乘員在發(fā)生事故時所會受到的傷害。

三菱帕杰羅(進(jìn)口)

　　雙叉橫臂扭力桿簧的前獨立懸掛系統(tǒng)，提供了在世界上最壞的路面上卓越的行駛性能，其耐久性和可靠性都得到了很好的驗證。其幾何結(jié)構(gòu)和扭力桿保證了最大的輪胎接觸面積,并使它的外傾角變化最小，相對來說，獨立懸掛系統(tǒng)不易受路面坑洼和不平的影響，因此具有良好的操縱穩(wěn)定性。后板簧和整體橋的懸掛結(jié)構(gòu)中控區(qū)具有良好的舒適性和卓越的穩(wěn)定性，持路性和高速操作穩(wěn)定性。

　　小編點評：帕杰羅最重要的核心是它狂野的越野性能。它的涉水深度達(dá)到500mm，爬坡度為60%，由于它具有較高的離地間隙，接近角32°，離去角21°，縱向通過角達(dá)到細(xì)節(jié)外觀30°，轉(zhuǎn)彎半徑只有6.2m，因此使它成為名副其實的越野車型，有帕杰羅的輔佐，你會擔(dān)心山區(qū)破碎的地形么？

       奔馳G500

　　指導(dǎo)價：169.80-225.80萬元

　　提到硬派越野，永遠(yuǎn)不能忽略的一款車就是奔馳G級，他是目前民用越野車?yán)镂ㄒ慌鋫淝爸泻笕褭C(jī)械式差速鎖的全時四驅(qū)車，再加上4MATIC系統(tǒng)的輔助以及低速扭矩放大擋，能對奔馳G構(gòu)成威脅的越野路況并不常見。另外，到今天為止奔馳共推出過三款A(yù)MG版本的G級車，分別是G55、G63和G65，其中G55已經(jīng)停產(chǎn)，而G63和G65是我一直不能理解的，除了更加強(qiáng)大的動力，他們在底盤及四驅(qū)系統(tǒng)上幾乎完全一樣，你能理解一輛0-100km/h加速時間在5秒出頭的配備三把差速鎖的硬派越野車存在的意義么？相比這幾款性能機(jī)器，G500更專注于越野，所以本文將著重介紹G500這款頂級越野車。

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　　奔馳G500擁有強(qiáng)度極高的非承載式車身結(jié)構(gòu)，底盤有好幾道加強(qiáng)梁進(jìn)行加固，前后整體橋式懸掛系統(tǒng)粗壯無比，奔馳G級絕對是最強(qiáng)壯的民用車之一。奔馳G500的分動箱比較有特點，通過一個中間軸把動力同時傳遞給前后軸，而且這個分動箱還集成了一個中央差速器，所以G500是一款全時四驅(qū)車。

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　　雖然專注于翻山越嶺，G500并沒有忘記自己梅賽德斯奔馳的血統(tǒng)，內(nèi)飾加入了很多實木裝飾，時刻提醒你這是一輛價格不菲的豪華車。整個內(nèi)飾不論用料還是做工都屬上乘。不過，G級的后排腿部空間可能并不入國內(nèi)消費者的法眼，另外雖然后備廂足夠平坦寬敞，但非承載式車體結(jié)構(gòu)造成了它離地面有些遠(yuǎn)。奔馳當(dāng)然早就發(fā)現(xiàn)了這些，可他們就是對G級的魅力有足夠的信心，不愿做出改變，事實也證明他們有自信的資本。

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　　奔馳G500搭載一臺5.5L自然吸氣V8發(fā)動機(jī)，最大功率285kW/6000rpm，最大扭矩530Nm/2800-4000rpm，配合一臺7速手自一體變速箱，官方0-100km/h加速時間已經(jīng)低至6.1秒，再考慮到他渾身的鋼筋鐵骨和將近2.5噸的整備質(zhì)量，這樣的數(shù)字足以讓人驚嘆。低速四驅(qū)模式下，分動箱還能把扭矩輸出放大2.15倍，事實上，這是一頭力大無窮的蠻牛。G500的四個車輪都使用型號為265/60R18的優(yōu)科豪馬牌輪胎，265mm的寬度在兼顧了足夠抓地力的同時又保證了對各種路面的兼容性，全尺寸備胎也讓越野駕駛有了更多的保障。

　　奔馳G500的強(qiáng)大之處就是它在4MATIC系統(tǒng)的基礎(chǔ)之上加入了前、中、后三把機(jī)械式差速鎖；要知道，目前擁有三把機(jī)械差速鎖的全時四驅(qū)車型只有奔馳G系列。奔馳G500的實力不容置疑。

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